蘇嘉杭高速公路是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是國家同三國道上干線的重要分流道路。作為蘇州地區(qū)第一條南北向的重要通道，蘇嘉杭高速公路自2002年通車以來交通量增長較快，通車時間長、交通流量大、重車比例高，超載、超限現(xiàn)象嚴重，部分路段路面車轍病害發(fā)展迅速。為保證行車安全性，及時開展路面車轍改善工程尤為迫切。
為準確分析車轍病害成因，對全線交通量歷年情況進行了調(diào)查分析。勘測數(shù)據(jù)顯示，本路全線范圍內(nèi)均出現(xiàn)了不同程度的車轍、裂縫、松散、坑槽等病害，尤其是車轍狀況較為嚴重，呈逐年遞增趨勢。蘇嘉杭高速上、中、下面層混合料均發(fā)生了不同程度的剪切流動與一定程度的壓密變形現(xiàn)象。同時，通過各車轍斷面現(xiàn)場空隙率變化圖可以看出，現(xiàn)場空隙率大小與現(xiàn)場實際車轍深度存在著一定的相關性。

• 車轍病害原因分析

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象。一般表現(xiàn)為在汽車荷載重復作用的輪跡帶上產(chǎn)生豎直向下的永久變形，較嚴重時兩側(cè)通常有隆起變形。根據(jù)成因不同，車轍可分成以下三種類型：結構型車轍、失穩(wěn)型車轍、壓密型車轍。本路段車轍主要發(fā)生在行車道上，從車轍病害處取芯及室內(nèi)試驗可以得到，車轍主要發(fā)生在瀝青混合料的中下面層，而上面層和基層情況較好。從形態(tài)上來看，車轍形態(tài)也基本未出現(xiàn)Ｕ型，基本呈Ｗ形和淺凹型，也即屬于流動性車轍和壓密型車轍。車轍成因分析如下：
１.交通量大，車輛超載嚴重。蘇嘉杭高速公路地處經(jīng)濟發(fā)達的長三角地區(qū)，也是蘇州第一條南北向的重要通道，自2001年通車以來交通量逐年增長，超載、超限現(xiàn)象嚴重，根據(jù)交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年盛澤主線收費站年平均日交通量自然數(shù)為29497輛/日，當量數(shù)為40488輛/日，重載車輛的重復作用對路面車轍的快速發(fā)展影響較大，瀝青層內(nèi)剪應力超過其抗剪強度從而產(chǎn)生剪切塑性變形；
２．瀝青和瀝青混合料的質(zhì)量影響。中下面層瀝青混合料均采用重交瀝青，且部分車轍較大路段混合料級配偏細，致使瀝青混合料的抗高溫穩(wěn)定性欠佳，在車輛荷載的作用下極易出現(xiàn)剪切流動變形，形成嚴重車轍；
３．不利于氣候條件的影響。由于地處長三角高溫多雨地區(qū)，蘇嘉杭高速公路通車后夏季經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)高溫天氣，瀝青砼層內(nèi)溫度往往超過60度，高溫條件下瀝青粘度變小、抵抗蠕變特性的能力下降，瀝青砼流動性加強，在車輪荷載的反復作用下，塑性變形逐步積累，導致路面產(chǎn)生永久變形。
二、路面改造設計
本次改造設計在了解路面車轍發(fā)展現(xiàn)狀以及對路面車轍形成原因和主要產(chǎn)生層位有一個較清晰的認識的基礎上，有針對性的選取維修措施予以處治，以有效改善路面的使用品質(zhì)，提高路面行車安全性及舒適性。
1、車轍處治方案對比與選擇
在車轍處治方案對比與選擇中，主要對微表處、UTA-10車轍填補、現(xiàn)場熱再生、精銑刨+薄層罩面、銑刨重鋪五種方案的優(yōu)缺點及經(jīng)濟性進行反復論證比較，綜合其各自特點及比選，決定采取UTA-10車轍填補與現(xiàn)場熱再生相結合的方案進行路面車轍處治。

1. 生產(chǎn)配合比設計

（1）確定各熱料倉礦料和礦料的用量。必須從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分，根據(jù)篩分結果，通過計算，使礦質(zhì)混合料的級配符合前述規(guī)定，以確定各熱料倉礦料和礦粉的用料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。
（2）確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳油石化OAC和OAC±0.3%三個油石比,取以上計算的礦質(zhì)混合料,用試驗室的小型拌和機拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗,確定生產(chǎn)配合比的最佳油石比;否則應用補做增減石比瀝青混凝土試驗,以選定適宜的最佳油石比.或以OAC為中值,制備五組不同油石比的瀝青混合料按目標配合比設計方法選取定最佳油石比。
（3）配合比檢驗。按以上生產(chǎn)配合比，用室內(nèi)小型拌和機拌制瀝青混合料，各項指標必須滿足要求，做浸水48小時馬歇爾試驗，殘留穩(wěn)定度同樣必須滿足要求。
3、生產(chǎn)配合比驗證
用生產(chǎn)配合比進行試拌，瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾檢驗試驗和瀝青含量、篩分試驗，檢驗標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近級配中值，并避免在0.3mm~0.6mm處出現(xiàn)駝峰，由此確定正常生產(chǎn)用的標準配合比。
三、施工技術措施
（一）瀝青混合料的施工
1.施工前準備
（1）劃線
順著行車方向，畫出銑刨、填料攤鋪的寬度范圍。

1. 銑刨

現(xiàn)場進行車轍病害調(diào)查，對原有路面線以下2.5cm深度進行銑刨。

1. 清理

銑刨過后，對需填補的路段進行清掃，保證填補前路面的清潔。必須配備齊全施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進展和質(zhì)量的故障。

2. 易密實瀝青混合料的拌和

拌料之前需確保拌合樓運轉(zhuǎn)正常，濃縮液輸送設備必須安裝和調(diào)試到位，并且運轉(zhuǎn)正常，排氣口設置到位，熱料倉比例以及加料順序確認，確保礦粉延時5s以上添加。

3. 易密實瀝青混合料的運輸

1. 采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測易密實瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。
2. 拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗細集料離析。
3. 易密實瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力的攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有至少兩輛以上運料車等候卸料。
4. 運料車應有良好的蓬布覆蓋設施。
5. 連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10~30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

4. 易密實瀝青混合料的攤鋪

易密實瀝青混合料的攤鋪，應在原有路面的表面進行清掃，并噴灑粘層后進行，應該注意如下幾點：

1. 攤鋪機開工前應提前0.5h~1h預熱燙平板，溫度不低于100℃。鋪筑過程中應選擇燙平板的振搗等壓實裝置具有適應的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。燙平板加法連接應仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。
2. 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2~2.5m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析，波浪，裂縫，應分析原因，予以消除。
3. 用機械攤鋪的易密實瀝青混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

1. 易密實瀝青混合料的碾壓