摘要：天文學(xué)的研究對于我們的生活有很大的實際意義，對于人類的自然觀有很大的影響。古代的天文學(xué)家通過觀測太陽、月球和其他一些天體及天象，確定了時間、方向和歷法。這也是天體測量學(xué)的開端。如果從人類觀測天體，記錄天象算起，天文學(xué)的歷史至少已經(jīng)有5、6千年了。天文學(xué)在人類早期的文明史中，占有非常重要的地位。埃及的金字塔、歐洲的巨石陣都是很著名的史前天文遺址。哥白尼的日心說曾經(jīng)使自然科學(xué)從神學(xué)中解放出來;康德和拉普拉斯關(guān)于太陽系起源的星云說，在十八世紀(jì)形而上學(xué)的自然觀上打開了第一個缺口。

　　關(guān)鍵詞：天文學(xué),航海科技,論文發(fā)表

　　牛頓力學(xué)的出現(xiàn)，核能的發(fā)現(xiàn)等對人類文明起重要作用的事件都和天文研究有密切的聯(lián)系。當(dāng)前，對高能天體物理、致密星和宇宙演化的研究，能極大地推動現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展。對太陽和太陽系天體包括地球和人造衛(wèi)星的研究在航天、測地、通訊導(dǎo)航等部門中都有許多應(yīng)用。文起源于古代人類時令的獲得和占卜活動。

　　天文學(xué)循著觀測-理論-觀測的發(fā)展途徑，不斷把人的視野伸展到宇宙的新的深處。隨著人類社會的發(fā)展，天文學(xué)的研究對象從太陽系發(fā)展到整個宇宙。現(xiàn)今，天文學(xué)按研究方法分類已形成天體測量學(xué)、天體力學(xué)和天體物理學(xué)三大分支學(xué)科。按觀測手段分類已形成光學(xué)天文學(xué)、射電天文學(xué)和空間天文學(xué)幾個分支學(xué)科。

　　航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。 在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。

　　人類在新石器時代晚期就已有航海活動。當(dāng)時中國大陸制造的一些物品在臺灣島、大洋洲，以至厄瓜多爾等地均有發(fā)現(xiàn)。公元前4世紀(jì)希臘航海家皮忒阿斯就駕駛舟船從今馬賽出發(fā)，由海上到達(dá)易北河口，成為西方最早的海上遠(yuǎn)航。公元前 490年，在波斯與希臘的海戰(zhàn)中，希臘就曾以上百英尺長的戰(zhàn)艦參戰(zhàn)。中國漢代已遠(yuǎn)航至印度，把當(dāng)時羅馬帝國與中國聯(lián)系起來。唐代為擴(kuò)大海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路，船舶遠(yuǎn)航到亞丁灣附近。在當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)條件下，航海是靠山形水勢及地物為導(dǎo)航標(biāo)志，屬地文航海;而以星辰日月為引航標(biāo)志的，則屬天文航海技術(shù)之一種。

　　1.我國航海的歷史發(fā)展

　　殷商與西周時期，人們除了會制造船舶之外，已能制成帆而利用風(fēng)力航行。甲骨文用“凡”代替“帆”，說明殷人行船已經(jīng)使用帆，不過，這時的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰(zhàn)國時期各國的海上活動興起，人們航海的地理知識逐漸增加，將中國東部外測的不同水劃成“北海”(今渤海)、“東海”(今黃海)、“南海”(今東海)。人們已了解到“百川歸海”并開始在沿海巡航。同時，人們在江河和航海過程中，逐漸認(rèn)識了風(fēng)，并利用風(fēng)和帆航行。

　　值得一提的是，春秋戰(zhàn)國時期，海上導(dǎo)航技術(shù)已與天文學(xué)聯(lián)系起來。戰(zhàn)國時期人們已經(jīng)對二十八星宿和一些恒星進(jìn)行了定量觀測，并取得了可喜成果，并把海上航行與天文學(xué)相結(jié)合，利用北極星為航行定向。戰(zhàn)國時期，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位。春秋戰(zhàn)國時期主要以太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志。

　　三國兩晉南北朝時期造船業(yè)發(fā)展的同時，航海知識與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實和提高。這一時期航海技術(shù)有所進(jìn)步，還表現(xiàn)在人們已對航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對今南海的珊瑚已有所認(rèn)識，同時天文導(dǎo)航技術(shù)也已采用。

　　隋唐五代時期航海技術(shù)趨于成熟，人們已能熟練運(yùn)用季風(fēng)航行，天文、地理導(dǎo)航水平都有明顯提高，對潮汐也能進(jìn)一步正確解釋。

　　唐代，人們已能認(rèn)識到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律地到來和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。義凈正是借著對南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時唐代人對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識，已能利用赤云，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng)。

　　唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù)。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實測，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航。

　　兩宋時期航海技術(shù)的提高,最突出的是指南針的廣泛應(yīng)用。宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向，夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時期，航海技術(shù)開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用，在南宋時期發(fā)展成羅盤形構(gòu)，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛，海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時期更為進(jìn)步。

　　元代指南針的應(yīng)用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。

　　明朝的航海技術(shù)主要表現(xiàn)在對海洋綜合知識的運(yùn)用以及航行技術(shù)方面有較大的提高與進(jìn)步。

　　明代指南針的應(yīng)用更為普及與精確。牽星術(shù)來確定船舶的航行位置。牽星術(shù)，乃是當(dāng)時一種利用天文狀況進(jìn)行測位的航海技術(shù)。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船只所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區(qū)的牽星航海。

　　清朝前中期的航海技術(shù)雖然沒有很大創(chuàng)新，基本上繼承前人的傳統(tǒng)方式。但也有一定程度的發(fā)展。指南針的應(yīng)用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有系統(tǒng)的掌握。

　　“中國洋艘，不比西洋呷板，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時辰，離水分度，即知為某處。”相形之下，中國的航海技術(shù)已開始落后于西方。