摘要:文章筆者根據(jù)施工規(guī)范、個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，對(duì)裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性分析，供廣大工程建設(shè)者參考。

　　關(guān)鍵詞: 裝配式 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁 施工

　　裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，常稱(chēng)為組合箱梁，是一種先簡(jiǎn)支后連續(xù)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。具有抗扭剛度大、橫向分布好、承載能力高、結(jié)構(gòu)自重小、節(jié)約鋼材、運(yùn)輸和吊裝穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，在交通工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。常見(jiàn)的病害有：聯(lián)中支座頂鋼板傾斜或脫空，從而造成支座偏載破壞;聯(lián)端滑動(dòng)支座不水平;一束鋼鉸線(3～5根)中錨下長(zhǎng)度不等、受力不均，錨環(huán)扭轉(zhuǎn);預(yù)制箱梁梁面淺層混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，通車(chē)后成為瀝青路面破壞的重要原因之一等。

　　1、預(yù)制箱梁混凝土澆筑

　　1.1 防止混凝土表面色差、冷縫的措施

　　腹板與底板交界處，外表面常會(huì)出現(xiàn)色差，甚至局部能見(jiàn)到冷縫，成因是混凝土澆筑時(shí)先底板后腹板，以致底、腹板交界處振搗不實(shí)。正確的做法是：箱梁內(nèi)模模板側(cè)應(yīng)設(shè)10～15cm 寬壓板，拌合料入倉(cāng)時(shí)，應(yīng)先部分腹板、后底板再補(bǔ)足腹板，防止底、腹板連接面在混凝土表面產(chǎn)生缺陷。

　　混凝土澆筑時(shí)必須嚴(yán)格水平分層，確保振搗工人在振搗上層混凝土?xí)r振搗棒能插入下層5～10cm，及時(shí)引走下層混凝土的表面浮漿，防止砂漿過(guò)多集中，保證混凝土的均勻性。

　　下料時(shí)擱置在表層鋼筋與模板間的拌合料應(yīng)及時(shí)清除入倉(cāng)，否則混凝土表面會(huì)形成斑點(diǎn)，高溫季節(jié)尤甚。

　　1.2 確保梁面淺層混凝土達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度

　　混凝土澆筑至梁面時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)砂漿集中、含水量高的情況，有的施工單位常采用干水泥收面的錯(cuò)誤做法，有的收面草草了事，未終凝就拉毛，形成松散層。正確的做法是：通過(guò)刮走浮漿，不斷壓磨擠水至終凝。既可以消除混凝土收縮裂縫于萌芽之中，也可以保證淺層混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求。

　　2、支座

　　2.1 聯(lián)端支座

　　聯(lián)端支座常會(huì)發(fā)生橡膠支座剪切變形和四氟板不水平的問(wèn)題，交工驗(yàn)收時(shí)極易發(fā)現(xiàn)，屆時(shí)很難處理。前者是因?yàn)榱后w有縱坡，梁體安裝時(shí)未采取臨時(shí)限位措施造成的，后者是由于梁底預(yù)埋鋼板和楔形鋼板不標(biāo)準(zhǔn)(僅考慮縱坡未考慮張拉起拱影響)，未采取相應(yīng)措施造成的。

　　有的設(shè)計(jì)取消了調(diào)平用的楔行鋼板，要求預(yù)埋鋼板在預(yù)制梁體時(shí)凸出底板外，梁體安裝后正好水平。這種做法不僅在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)產(chǎn)生底板破壞的問(wèn)題，而且因梁的縱坡不同，預(yù)埋鋼板埋置時(shí)的傾斜度也不同，隨張拉起拱值的變化而變化，施工困難，并且箱梁須分別堆放，增加了很多的工作。

　　2.2 聯(lián)中支座

　　聯(lián)中支座頂鋼板是無(wú)載重的擱置在支座上澆筑濕接頭混凝土的，立摸、澆筑時(shí)稍有不慎，就會(huì)脫空或傾斜，體系轉(zhuǎn)換后可能造成支座偏載破壞，幾乎無(wú)法處理，形成隱患。

　　為了避免上述問(wèn)題的發(fā)生，可以在支座墊石混凝土中預(yù)埋4根Φ12的臨時(shí)調(diào)平鎖定螺栓，相應(yīng)在支座頂鋼板上開(kāi)孔。當(dāng)支座頂鋼板安放到支座上后，用水平尺予以調(diào)平、鎖定，在體系轉(zhuǎn)換后再解除鎖定。調(diào)平時(shí)如發(fā)現(xiàn)墊石不平也可以及時(shí)處理。

　　3、預(yù)應(yīng)力張拉關(guān)鍵技術(shù)

　　3.1 錨下控制應(yīng)力與鋼鉸線長(zhǎng)度的控制

　　3.1.1 張拉控制應(yīng)力

　　設(shè)計(jì)錨下控制應(yīng)力×鋼鉸線公稱(chēng)面積，習(xí)慣上稱(chēng)為錨下張拉力，包括預(yù)計(jì)的預(yù)應(yīng)力損失值，但未包括錨圈口摩阻損失，因此不能把錨下張拉力與油頂張拉力混淆，后者是前者和錨圈口摩阻損失之和。目前上述問(wèn)題往往被忽略了，造成預(yù)加應(yīng)力不足，箱梁壓漿后就無(wú)法處理，就形成了質(zhì)量隱患。

　　3.1.2 錨圈口摩阻損失

　　應(yīng)注意的是在設(shè)計(jì)時(shí)，均不考慮此項(xiàng)損失，故應(yīng)由施工單位補(bǔ)足此項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失。施工中常用超張拉1.03來(lái)補(bǔ)足。

　　3.1.3 控制錨環(huán)間鋼鉸線長(zhǎng)度的重要性(鑒于每束只有3～5 根鋼鉸線)

　　目前初張拉大多不采用單根張拉，以致張拉時(shí)錨環(huán)間短的鋼鉸線先受力， 如其長(zhǎng)度較標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度l短△(△=4.769×10-4×l)，當(dāng)長(zhǎng)度為l的鋼鉸線拉應(yīng)力達(dá)0.75時(shí)，較短的鋼鉸線拉應(yīng)力達(dá)0.8。為此在編束和穿束過(guò)程中必須有控制錨環(huán)間鋼鉸線基本等長(zhǎng)的措施和檢查的手段，施工規(guī)范規(guī)定初張拉采用單根張拉，同時(shí)可以防止鋼鉸線纏繞問(wèn)題的發(fā)生。

　　3.2 鋼鉸線試驗(yàn)彈模

　　由于施工單位購(gòu)買(mǎi)的鋼鉸線實(shí)際斷面面積偏大，張拉時(shí)應(yīng)注意調(diào)整設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量。

　　3.3 防止錨環(huán)扭轉(zhuǎn)的措施

　　組合箱梁預(yù)應(yīng)力鋼鉸線每束只有3～5根，初張拉往往采用整束張拉，錨下基本等長(zhǎng)非常重要，必須采取一定的控制手段。施工中應(yīng)按規(guī)定編束，編束要順直，并在錨墊板、錨環(huán)上刻痕對(duì)準(zhǔn)，防止錨環(huán)扭轉(zhuǎn)。

　　3.4 張拉起拱度的控制

　　預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁張拉的起拱度是混凝土均勻性、張拉力、張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度、彈模、斷面尺寸正確性的綜合反映。在預(yù)應(yīng)力張拉完8 h(形變的滯后)后，宜測(cè)量跨中和1/4 點(diǎn)的起拱值并作記錄，以改進(jìn)混凝土澆筑、張拉工藝和作為試件發(fā)生問(wèn)題時(shí)處理的重要依據(jù)。

　　3.5 箱梁側(cè)向彎曲的防治

　　預(yù)應(yīng)力孔道預(yù)留有問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋偏位或采取非對(duì)稱(chēng)張拉，使箱梁，承受非對(duì)稱(chēng)預(yù)應(yīng)力而發(fā)生側(cè)向彎曲。箱梁的跨徑越大，彎曲的危害越大，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生斷梁事故。

　　為此，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)精確布設(shè)和固定預(yù)應(yīng)力管道，防止在混凝土澆筑中產(chǎn)生位移。箱梁張拉時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行對(duì)稱(chēng)張拉，邊梁和翼緣板較寬的梁尤其要注意。

　　3.6 調(diào)平層

　　由于梁體的齡期差異，箱梁在橫向上一般呈折線形，造成調(diào)平層的厚薄不均且有突變;澆筑調(diào)平層混凝土前灑水沖洗有積水和水膜;混凝土凝固時(shí)的收縮等使混凝土調(diào)平層極易脫空、開(kāi)裂成為橋梁瀝青面層破壞的主要原因。如按施工縫處理面廣量大，不太可能。可行的辦法是：在厚度允許的誤差范圍內(nèi)鑿除凸出部分;光滑部分鑿毛;沖洗后清除積水略干燥后再澆筑調(diào)平層混凝土;振搗密實(shí)后刮浮漿壓磨收面至終凝;成型后敲擊聽(tīng)音查脫空。

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