來源：裝備維修技術(shù) 2022年26期

　　作者：張卓

　　摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用，是能夠縮短長途出行的十分有效的交通工具，因此飛機(jī)的使用效率越來越高，但是這對(duì)于飛機(jī)的維修方面也提出了新的要求，為了能夠保障人們出行的安全性，在采用維修的方式保障飛機(jī)的飛行安全，所以要結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際使用情況在可靠性理念的影響下制定合理的飛機(jī)計(jì)劃維修路徑，保障飛機(jī)的安全出行，同時(shí)這也是能夠降低飛機(jī)維修成本的一種有效方式。

　　關(guān)鍵詞：可靠性理念;飛機(jī)計(jì)劃維修;路徑研究

　　維修是能夠保障飛機(jī)持續(xù)適航的重要方式，因此需要在飛機(jī)的運(yùn)行中使用適合的方式開展維修工作，這也是當(dāng)前飛機(jī)使用中一項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。實(shí)施有效的維修是能夠保障飛機(jī)運(yùn)行良好和保障安全的重要內(nèi)容，并且制定合理的維修計(jì)劃也是能夠在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)維修成本節(jié)約的一種有效方式，能夠提升航空公司的綜合效益，因此這也決定了飛機(jī)維修工作的性質(zhì)。在可靠性理念的引導(dǎo)下，制定科學(xué)有效的飛機(jī)計(jì)劃維修方式并且將其落實(shí)到實(shí)處是能夠提升整體維修水平和飛機(jī)運(yùn)行質(zhì)量的重要內(nèi)容，對(duì)于促進(jìn)我國飛機(jī)維修的整體水平有著重要的作用。

　　一、確定飛機(jī)區(qū)域維修任務(wù)

　　因?yàn)轱w機(jī)運(yùn)行過程中需要遵循一定的原理，因此在制定維修任務(wù)工作時(shí)必須要結(jié)合其中的重點(diǎn)進(jìn)行，要重視飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃的完整性和預(yù)防性，這樣才能保障維修目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)。因?yàn)轱w機(jī)在運(yùn)行過程中需要執(zhí)行具體的維修任務(wù)才能有所保障，所以在制定維護(hù)計(jì)劃的過程中選用的方式一般為MSG-3通用航空分析[1]。矩陣法主要用于飛機(jī)區(qū)域維護(hù)任務(wù)中，在開展工作的過程中需要結(jié)合工程時(shí)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域分析。在進(jìn)行分析的過程中需要根據(jù)具體的內(nèi)容將其分為兩種類型，一種是標(biāo)準(zhǔn)范圍分析。另一種是擴(kuò)展范圍分析。因此在使用具體的分析方式時(shí)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況的不同，考慮的影響因素也會(huì)有所不同。標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析主要是用在對(duì)飛機(jī)區(qū)域中的配件的安裝是否是安全的摒棄可能跟保障正常運(yùn)行狀態(tài)而開展的一般視覺檢查;而擴(kuò)展范圍分析則是主要應(yīng)用一些特定項(xiàng)目中，或者是特定區(qū)域中需要進(jìn)行詳細(xì)檢查的一般視覺檢查。維修任務(wù)的確定在飛機(jī)計(jì)劃維修中發(fā)揮著先導(dǎo)性的作用，并且對(duì)后續(xù)維修的順利進(jìn)行有著直接的影響，因此在這一環(huán)節(jié)中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，確定維修工作的優(yōu)勢(shì)和功能得到有效的發(fā)揮，為保障飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

　　(一)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析確定維修任務(wù)

　　在這一環(huán)節(jié)中需要考慮三個(gè)重要的影響因素，并且確定這三個(gè)重要影響因素所涉及到的指標(biāo)。其中主要包括密度、重要性以及暴露水平等[2]。其中厚度的具體水平要求去其他兩個(gè)影響因素之間的關(guān)系比較密切。因此在進(jìn)行維修的過程中要重視也飛機(jī)的正常運(yùn)行有關(guān)的一切影響因素并且能更明確各個(gè)影響因素之間的關(guān)系，進(jìn)而能夠在對(duì)這些影響因素有足夠了解的基礎(chǔ)之上制定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域的分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)維修任務(wù)的有效確定。在對(duì)維修任務(wù)進(jìn)行定義的過程中首先需要確定與上述三個(gè)重要影響因素相對(duì)應(yīng)的過度平面，在對(duì)這些數(shù)值進(jìn)行計(jì)算和分析能夠確定表面的總體水平。此外，還需要重視以總體水平為基礎(chǔ)按照水平值和間隔之間所體現(xiàn)的原則對(duì)維護(hù)程序分析的檢查間隔進(jìn)行確定。

　　(二)增強(qiáng)區(qū)域分析確定維修任務(wù)

　　開展強(qiáng)烈的區(qū)域分析是在系統(tǒng)火災(zāi)和相鄰電線之間的隱形影響，因?yàn)檫@些區(qū)域之間具有很強(qiáng)的隱蔽性，因此在進(jìn)行檢查和維修的過程中，需要重點(diǎn)考慮和重視這些區(qū)域，并且在確定維修任務(wù)的過程中必須要結(jié)合安裝設(shè)備的密度以及實(shí)際面積的大小來確定，保障執(zhí)行的檢查任務(wù)都能在包括在內(nèi)，同時(shí)還需要重視檢查的內(nèi)容在被執(zhí)行的過程中能夠符合相關(guān) 檢查標(biāo)準(zhǔn)，并且在充分將這些影響因素考察在內(nèi)之后，對(duì)于其中容易出現(xiàn)的相互影響要進(jìn)行確定，避免因?yàn)榭紤]不周全出現(xiàn)事故損害，同時(shí)也是一種能夠有效避免出現(xiàn)環(huán)境損害的重要途徑。

　　二、科學(xué)制定飛機(jī)長期停放的檢查項(xiàng)目

　　在試飛的過程中因?yàn)樾枰粲幸欢ǖ耐Ａ魰r(shí)間，并且停留時(shí)間的長短也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況的不同而出現(xiàn)差異，所以要結(jié)合這一特點(diǎn)建立能夠?qū)崿F(xiàn)長期停放的飛機(jī)的維修程度和相關(guān)之盾構(gòu)，結(jié)合具體的要求和規(guī)定實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的有效維護(hù)[2]。因此對(duì)于長期飛機(jī)維護(hù)程序進(jìn)行不斷的完善和優(yōu)化，并且確定好維護(hù)周期，比如一周檢查一次，但是具體的維修周期還需要結(jié)合實(shí)際情況來定，因?yàn)轱w機(jī)的實(shí)際情況之間有很大的差異，所以周期制定的時(shí)候也需要結(jié)合實(shí)際情況。特別的對(duì)于飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備的維護(hù)通常會(huì)使用定期通風(fēng)的方式，避免出現(xiàn)飛機(jī)內(nèi)模具增長，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部設(shè)備的有效維護(hù)，同時(shí)對(duì)于其他設(shè)備的維護(hù)方式，比如油箱等方面，需要定期檢查油箱中是否存在微生物的增長，這些方式都是對(duì)于長期停放飛機(jī)需要檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目。因?yàn)轱w機(jī)的精細(xì)化程度較高，所以在制定維修計(jì)劃和項(xiàng)目的過程中需要體現(xiàn)精細(xì)化的原則，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛機(jī)的有效維護(hù)和全面維護(hù)。

　　三、詳細(xì)制定邊界科目的轉(zhuǎn)型維修方案

　　因?yàn)轱w機(jī)在運(yùn)行的過程中也具有款南和不可預(yù)見的特點(diǎn)，因此還需要度飛機(jī)的專項(xiàng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行必要性的開發(fā)[3]。這也是能夠保障飛機(jī)在運(yùn)行過程中能夠降低一定難度，并且制定有效應(yīng)對(duì)方式的重要前提。所以在開發(fā)的過程中需要包括以下幾方面的內(nèi)容，飛機(jī)著陸、超過速度限制等方面的內(nèi)容，并且這些內(nèi)容內(nèi)容也是當(dāng)前飛機(jī)維護(hù)領(lǐng)域中重點(diǎn)研究的內(nèi)容。所以可以結(jié)合飛機(jī)自身的布局特點(diǎn)對(duì)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，可以使用先進(jìn)的測繪圖的方式對(duì)測試位置進(jìn)行確定，提升維護(hù)策略。

　　四、結(jié)束語

　　總之，基于可靠性理念下，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的有效維護(hù)和預(yù)防性維護(hù)是能夠保障飛機(jī)正常運(yùn)行和使用的一種重要方式。在制定維修計(jì)劃的過程中需要結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際情況，將其中具有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行分析，確保能夠制定出具有科學(xué)性的維修方案，保障飛機(jī)的安全飛行，同時(shí)制定安全的維修方案也是能夠降低航空公司維修成本的一種重要方式，對(duì)于提升綜合效益有著重要的影響。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]林聰，蔣慶喜，周揚(yáng).基于服役數(shù)據(jù)的飛機(jī)計(jì)劃維修任務(wù)間隔優(yōu)化方法[J].航空工程進(jìn)展，2020，11(04)：572-576+584.DOI：10.16615/j.cnki.1674 -8190.2020.04.016.

　　[2]蔣慶喜，危虹，蔣海濤.民用飛機(jī)維修大綱優(yōu)化指南IMRBPB IP44及應(yīng)用研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2018(01)：42-44.DOI：10.13237/j.cnki.asq. 2018.01.010.

　　[3]劉信超，劉昕，關(guān)天陽，左洪福，鮑俊平.民用飛機(jī)環(huán)境與偶然損傷評(píng)定及間隔期確定方法[J].兵器裝備工程學(xué)報(bào)，2017，38(08)：90-97.

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