鐵路職稱論文來哪里投稿收錄快

　　對(duì)于鐵路職稱論文來說，可以投稿的地方有很多。不過相對(duì)來說大家也都知道核心期刊是最權(quán)威的可是它發(fā)表的慢因?yàn)樗鼘徃宓乃俣染捅绕湛⑶乙筮€要嚴(yán)格等等。所以評(píng)職稱論文來普刊上投稿就可以了不是由要求的就沒必要來核心期刊上投稿了。在此為大家推薦一本這樣的期刊--------------《鐵路工程造價(jià)管理》。《鐵路工程造價(jià)管理》雜志主要向國內(nèi)外公開發(fā)行的有關(guān)工程造價(jià)管理理論與實(shí)踐相結(jié)合和國際標(biāo)準(zhǔn)版型的學(xué)術(shù)性刊物。同時(shí)雜志的主要內(nèi)容有工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的研究、項(xiàng)目實(shí)例的經(jīng)驗(yàn)分析，和對(duì)項(xiàng)目評(píng)估方面涉及的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的探討，以及建筑市場(chǎng)中招投標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)介紹等。現(xiàn)在欄目有探討與研究、招標(biāo)與投標(biāo)、設(shè)計(jì)與施工、信息與動(dòng)態(tài)、建筑經(jīng)濟(jì)、經(jīng)驗(yàn)交流等。

　　現(xiàn)在各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動(dòng)車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。所以有關(guān)鐵路的信息有很多，那么就按照期刊的信息來訂論文的方向及類型同時(shí)尋找論文的資料也是要有合理的論證等。并且也要看好論文在投稿時(shí)的事項(xiàng)這樣有利于論文更好的發(fā)表。

　　投稿的注意事項(xiàng)有：

　　論文一般不超過1萬字，正文用小4號(hào)宋體，通欄排版。文章標(biāo)題：一般不超過20個(gè)漢字，必要時(shí)加副標(biāo)題，并譯成英文。論文摘要用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，應(yīng)是一篇能客觀反映文章核心觀點(diǎn)和創(chuàng)新觀點(diǎn)的表意明確、實(shí)在的小短文，切忌寫成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔，選擇與文章核心內(nèi)容相關(guān)的具有獨(dú)立性的實(shí)在詞。圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時(shí)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)據(jù)應(yīng)注明資料來源。注釋：注釋主要包括釋義性注釋和引文注釋，集中列于文末參考文獻(xiàn)之前。釋義性注釋是對(duì)論著正文中某一特定內(nèi)容的進(jìn)一步解釋或補(bǔ)充說明;引文注釋包括各種不宜列入文后參考文獻(xiàn)的引文和個(gè)別文后參考文獻(xiàn)的節(jié)略形式，其序號(hào)為①②③……。參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)是作者撰寫論著時(shí)所引用的已公開發(fā)表的文獻(xiàn)書目，是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說明，文中用序號(hào)標(biāo)出，詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類型：普通圖書[M]，會(huì)議論文[C]，報(bào)紙文章[N]，期刊文章[J]，學(xué)位論文[D]，報(bào)告[R]，標(biāo)準(zhǔn)[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]，其他未說明文獻(xiàn)〔Z〕。作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)編寫者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　鐵路工程造價(jià)管理雜志論文范例：鐵路客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)探討

　　近年來,為適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展,滿足建設(shè)工期的要求,控制運(yùn)輸費(fèi)用和其他成本,橋梁建設(shè)工程采用的簡(jiǎn)支整孔箱梁,多數(shù)采取以現(xiàn)場(chǎng)制梁場(chǎng)制造、架橋機(jī)橋位架設(shè)為主、橋位現(xiàn)澆和移動(dòng)模架造橋?yàn)檩o的方法,改變了傳統(tǒng)工廠化的生產(chǎn)模式。這樣一來,就需要在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)。所以建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)已成為現(xiàn)階段鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中的重要臨時(shí)工程之一。那么,建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)箱梁預(yù)制場(chǎng)如何選址與布置,滿足生產(chǎn)箱梁和施工架設(shè)的需要,并有效控制建場(chǎng)成本,成為工程建設(shè)中需要解決的新課題,本文在此進(jìn)行分析與探討。1預(yù)制梁場(chǎng)的選址施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)的選址,應(yīng)在綜合考慮預(yù)制梁場(chǎng)供應(yīng)范圍的基礎(chǔ)上,全面考慮箱梁橋跨與梁型布置、架設(shè)時(shí)間與速度、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素。為此,預(yù)制梁場(chǎng)選址應(yīng)遵循以下原則:(1)預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)盡量選擇在孔跨布置較為集中的位置,一般應(yīng)位于供梁范圍的中部。另外,為方便制梁場(chǎng)的平面布置,應(yīng)盡量布設(shè)在橋梁的直線地段。(2)為方便大型制梁設(shè)備的進(jìn)出梁場(chǎng)和砂石等原材料的供應(yīng),制梁場(chǎng)應(yīng)盡量選擇在等級(jí)較高的公路附近,保證較好的運(yùn)輸條件。