現(xiàn)在越來越多的人出門選擇用更快捷方面的交通方式就是航空，在當下應(yīng)該怎樣去運用航空科技管理措施呢?航空的交通中應(yīng)該注意些什么?目前航空的管理需要的制度有哪些，什么樣是安全的等這些都需要管理及注意。《中國民用航空》創(chuàng)刊于2000年，是研究民航發(fā)展的重大問題、宣傳中國民航政策法規(guī)、報道行業(yè)重要工作動態(tài)、展示中國民航企業(yè)形象的重要陣地;是發(fā)布中國民航權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)、進行行業(yè)前景分析的重要媒介;是交流國際國內(nèi)民航業(yè)信息、介紹民航先進管理經(jīng)驗和最新航空技術(shù)的窗口。

　　摘要：目前，我國持有商用駕照通用航空飛行人員數(shù)量較少，與美國差之千里，成為抑制通用航空市場發(fā)展的主要因素，鑒于這一問題，應(yīng)重視人才培養(yǎng)，結(jié)合市場需求，制度科學(xué)、合理培訓(xùn)方案，并積極與高校及人才培養(yǎng)基地建立溝通，加強專業(yè)知識的教育，提高人才專業(yè)素養(yǎng)及技能，除此之外，飛行員作為一項特殊工作，其工作環(huán)境等具有特殊性，為了確保飛行安全性、可靠性，還需要加強對飛行員進行心理教育，建立高素質(zhì)飛行隊伍，進而為市場發(fā)展輸送大量人才。

　　關(guān)鍵詞：通用航空,航空市場,交通

　　一、通用航空概念及市場現(xiàn)狀分析

　　(一)概念

　　通用航空主要是指從事公共航空運輸之外的民用航空活動，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、氣象及醫(yī)療等多個方面，應(yīng)用范圍較廣，其穩(wěn)定運行在促進國家經(jīng)濟、社會發(fā)展等方面發(fā)揮著積極的促進作用。通用航空除了具備民航運輸活動的高速、適度及國際化等特點，還兼具機動性、專業(yè)技術(shù)性及經(jīng)濟調(diào)節(jié)等特點。

　　社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)取得了進一步發(fā)展。通用航空作為民用航空的一部分，在推動我國經(jīng)濟建設(shè)等方面具有重要作用。文章將對通用航空概念及市場現(xiàn)狀進行分析和研究，并提出保障我國通用航空市場健康發(fā)展對策，旨在推動我國通用航空市場健康發(fā)展提供支持和指導(dǎo)。

　　(二)通用航空市場現(xiàn)狀分析

　　通用航空作為我國航空事業(yè)的一部分，在促進國民經(jīng)濟發(fā)展等方面占據(jù)舉足輕重的位置。因此，為了推動通用航空市場可持續(xù)發(fā)展，要加強對通用航空市場實際情況的研究，了解并掌握問題所在，并采取針對性措施，大力培養(yǎng)人才，完善相關(guān)制度及監(jiān)理FBO等，為通用航空市場發(fā)展創(chuàng)建良好的發(fā)展環(huán)境，規(guī)范各主體行為，進而促進我國航空事業(yè)發(fā)展更上一層樓。

　　時至今日，我國通用航空已經(jīng)具有60多年的歷史，無論是飛行時間、還是主營收入，都具有較大提升，縱觀通用航空整個發(fā)展歷程來看，受到不同時期社會發(fā)展形勢變化的影響，航空作業(yè)也隨之發(fā)生變化，例如：上個世紀50年代至70年代，通用航空主要集中在工業(yè)、農(nóng)林業(yè)等方面，進行航空護林、攝影等工作;而70至80年代，則轉(zhuǎn)移到能源勘探及開采工作中，而近年來，國民經(jīng)濟的發(fā)展，推動了通用航空逐漸朝著多元化趨勢發(fā)展。

　　通過對我國通用航空發(fā)展實際情況調(diào)查顯示，通用航空飛行小時數(shù)持續(xù)增長，其中工業(yè)航空總量穩(wěn)居于航空首位，且以石油、航空攝影及航空探礦等工作為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，例如：就石油服務(wù)來看，2001至2010年十年之前，其總量在全部工業(yè)占比高達50%以上，且是通用航空的首要業(yè)務(wù)模式。隨著市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國通用航空業(yè)務(wù)形式也逐漸發(fā)生變化，公務(wù)航空及執(zhí)照培訓(xùn)等業(yè)務(wù)迅速崛起，不僅如此，受到人民生活水平的提升，人們對空中游覽、航空體育等產(chǎn)生了極大興趣。

　　航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展背景下，通用航空市場應(yīng)運而生，并成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，但是，受到多方面因素的影響，通用航空市場在發(fā)展過程中，受到市場經(jīng)濟多樣化形式發(fā)展的影響，我國航空要積極調(diào)整和優(yōu)化，如何更好地構(gòu)建市場運行保障機制受到越來越多的關(guān)注。因此，加強對我國通用航空市場分析及保障的研究具有現(xiàn)實意義。

　　誠然，我國通用航空發(fā)展趨勢較為良好，但是，其中制約市場發(fā)展的因素主要體現(xiàn)三個方面：首先，低空領(lǐng)域不開放，受到空域特殊性的顯著，部分低空領(lǐng)域不開放;其次，通常機場基礎(chǔ)建設(shè)落后，相比較而言，與國外發(fā)達國家相差甚遠;最后，人員專業(yè)化素質(zhì)不高，難以滿足市場發(fā)展需求。至此，為了確保我國通用航空穩(wěn)定、健康發(fā)展，滿足日益多元化發(fā)展趨勢，積極構(gòu)建通用航空保障體系十分必要。

　　二、保障我國通用航空市場健康發(fā)展對策

　　(一)完善相關(guān)制度

　　針對我國低空領(lǐng)域不開放這一問題，國家相關(guān)部門要積極發(fā)揮作用，完善相關(guān)制度，推動空域管理改革，并適當調(diào)整和優(yōu)化財政預(yù)算支付，立足于市場需求，采取針對性措施，為通用航空市場順利發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。除此之外，還需要加強業(yè)務(wù)創(chuàng)新，充分挖掘市場特點，并結(jié)合區(qū)域特點，制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展特色航空業(yè)務(wù)，迎合區(qū)域發(fā)展特點，例如：中西部對于航空攝影及拍照需求較為明顯等，以此來推動通用航空市場發(fā)展。

　　(二)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　就現(xiàn)階段實際情況來看，我國通用航空機場數(shù)量較少，與市場發(fā)展存在一定滯后性，特別是與發(fā)達國家相比較來看，相差甚遠，特別是在低空領(lǐng)域進一步開放后，機場數(shù)量不夠，在很大程度上阻礙了通用航空可持續(xù)發(fā)展。因此，應(yīng)適當增加資金投入，明確市場發(fā)展實際情況，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸增加機場數(shù)量，以此來推動通用航空市場可持續(xù)發(fā)展。

　　FBO主要是指為了滿足商業(yè)飛機之外的小飛機，尤其是公務(wù)航空，與地面服務(wù)結(jié)合的一種模式，在實現(xiàn)運營及維護等方面具有重要意義。因此，應(yīng)著重加強機場、航空企業(yè)及第三方主體建設(shè)，開發(fā)公務(wù)機銷售及融資等多樣化業(yè)務(wù)，滿足日益發(fā)展公務(wù)航空需求。通過建立FBO，不僅能夠為通用航空市場發(fā)展創(chuàng)建良好的環(huán)境，還能夠推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。