摘要：淺談洛陽(yáng)市王城大道規(guī)劃改建快速路條件下，增設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃思路及方案分析。
　　關(guān)鍵詞：王城大道;BRT快速公交;公交專(zhuān)用道
　　Abstract: the silk road reconstruction planning on luoyang expressway conditions, set up the BRT bus rapid transit system planning ideas and solutions analysis.
　　Keywords: silk road; BRT bus rapid transit; Bus lane
　　中圖分類(lèi)號(hào)：G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
　　1、概述
　　王城大道作為洛陽(yáng)市的一條南北向快速路，是洛陽(yáng)市快速路系統(tǒng)的重要組成部分。王城大道能快速聯(lián)系南北不同功能分區(qū)，為較長(zhǎng)距離的組團(tuán)間的交通需求提供服務(wù)，快速疏導(dǎo)這些地區(qū)的交通需求，作為洛陽(yáng)市南北向的快速集散通道，緩解南北向交通的壓力。
　　鑒于目前王城大道現(xiàn)狀各路段道路基礎(chǔ)設(shè)施供給水平不一，并隨著靠近中心城區(qū)道路密度增大，與王城大道相交道路增多，交通秩序趨于紊亂，使得城市主干道的交通性功能逐漸減弱，與其作為城市南北聯(lián)絡(luò)主干道的功能定位不符，道路設(shè)施的優(yōu)化改造升級(jí)勢(shì)在必行。
　　2、快速公交建設(shè)的重大意義
　　結(jié)合此次洛陽(yáng)城市“雙L”快速路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)契機(jī)，在王城大道建設(shè)城市快速路的同時(shí)，進(jìn)行快速公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，同樣具有重要意義。
　　(1)可以從根本上緩解交通供需矛盾
　　快速公交投資少，見(jiàn)效快，能夠在目前政府財(cái)政狀況和短期內(nèi)，形成一個(gè)大容量和高品質(zhì)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，改善公共交通的服務(wù)水平和增加公共交通的出行比例。快速公交系統(tǒng)實(shí)施以后能夠提高現(xiàn)有路網(wǎng)利用率，在滿足人們出行的較高要求的基礎(chǔ)上，同軌道交通一樣能夠根本上抑制中心區(qū)域的小汽車(chē)使用，因此能極大提高公交的出行比例，是根本上緩解交通供需矛盾的手段。
　　(2)整合優(yōu)化原有公交線路，提高公交運(yùn)營(yíng)效率
　　快速公交實(shí)施，可以整合優(yōu)化王城大道走廊原有公交線路提高公交運(yùn)營(yíng)效率及效益。王城大道走廊現(xiàn)有公交線路路段重復(fù)率太高，一定程度上造成了公交資源的浪費(fèi)，洛陽(yáng)市可利用實(shí)施快速公交的契機(jī)，對(duì)王城大道走廊公交資源進(jìn)行必要的整合優(yōu)化。
　　(3)節(jié)能，環(huán)保，符合科學(xué)發(fā)展
　　建設(shè)快速公交符合國(guó)家科學(xué)發(fā)展觀要求，建設(shè)期投入低、運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)行效果好、節(jié)能，是國(guó)家倡導(dǎo)的城市國(guó)家發(fā)展方向，不需要特別報(bào)批。洛陽(yáng)市王城大道可利用高架道路的實(shí)施條件，以較小的投入成本建設(shè)高效率的快速公交系統(tǒng)。可以當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年竣工見(jiàn)效，建設(shè)一條高標(biāo)準(zhǔn)的快速公交系統(tǒng)，具有很強(qiáng)實(shí)施性。
　　3、快速公交道路布置形式
　　快速公交專(zhuān)用道是快速公交系統(tǒng)重要的組成部分，是快速公交系統(tǒng)優(yōu)于普通公交系統(tǒng)的標(biāo)志之一。BRT專(zhuān)用道作為BRT系統(tǒng)構(gòu)成的一個(gè)核心要素，是BRT公交車(chē)輛運(yùn)行的載體，其規(guī)劃、設(shè)置和管理是否合理，直接決定了BRT系統(tǒng)效能能否正常發(fā)揮。在交通負(fù)荷相同條件下，一條公交專(zhuān)用道運(yùn)送的客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通機(jī)動(dòng)車(chē)道。因此，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道是城市道路資源高效利用的重要途徑。
　　洛陽(yáng)市王城大道全線快速路采用的是高架的型式，高架上為主路，地面上為輔路，BRT系統(tǒng)位于地面上。
　　4、快速公交專(zhuān)用道布置形式分析比較
　　根據(jù)規(guī)劃王城大道的標(biāo)準(zhǔn)斷面型式為高架上雙向六車(chē)道、地面上也雙向多車(chē)道的型式。
　　因?yàn)橥醭谴蟮繠RT專(zhuān)用道位于地面層，結(jié)合王城大道規(guī)劃的橫斷面型式， BRT車(chē)道可能有兩種布置型式：路中型和路側(cè)型。
　　1.路中型專(zhuān)用道
　　這種形式的BRT專(zhuān)用道，快速公交車(chē)輛靠路中央行駛。根據(jù)道路橫斷面形式不同又分有中央分隔帶和沒(méi)有中央分隔帶兩種情況。沒(méi)有中央分隔帶的道路，專(zhuān)用道布設(shè)于路中黃線兩側(cè)，停靠站空間通過(guò)對(duì)道路局部進(jìn)行渠化或拓寬獲得;有中央分隔帶的道路，專(zhuān)用道布設(shè)于分隔帶兩側(cè)，利用分隔帶來(lái)布置公交停靠站。
　　這種形式的專(zhuān)用道的最大優(yōu)勢(shì)就是車(chē)輛行駛不受外界因素干擾，具體表現(xiàn)為：不受路邊停車(chē)影響，不受沿街單位車(chē)輛進(jìn)出道路影響，不受非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人的影響，對(duì)于與之相交的小型交叉口可以通過(guò)實(shí)施“禁左”的措施來(lái)保證快速公交獲得更多的通行權(quán)。對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的道路，還可以把雙向?qū)Ｓ玫兰性谝黄疬M(jìn)行物理隔離，這樣做既保證了快速公交專(zhuān)用道的專(zhuān)用性，又可以使公交車(chē)輛利用對(duì)向車(chē)道進(jìn)行超車(chē);而對(duì)于設(shè)有中央分隔帶的道路，可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行靈活處理，必要的時(shí)候也可以將其改建為快速公交專(zhuān)用道的一部分與專(zhuān)用道一起進(jìn)行隔離。
　　2.路側(cè)型專(zhuān)用道
　　這種形式的BRT專(zhuān)用道設(shè)置在雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道的最外側(cè)車(chē)道，停靠站點(diǎn)設(shè)置在機(jī)非隔離帶上或者占用局部的非機(jī)動(dòng)車(chē)道空間。這種形式的專(zhuān)用道是目前我國(guó)城市采用最多的，如圖7-3所示。
　　路側(cè)型專(zhuān)用道的優(yōu)點(diǎn)很明顯：乘客進(jìn)出站臺(tái)和上下車(chē)很方便、道路改造少、可以使用現(xiàn)有的公交設(shè)施。但其缺點(diǎn)也很明顯甚至不可調(diào)和。由于這種形式的BRT專(zhuān)用道在路段上阻斷了所有到達(dá)性車(chē)流，斷絕了車(chē)輛“右進(jìn)右出”道路的可能性，對(duì)于道路沿線開(kāi)口比較多、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度比較大、交通發(fā)生和吸引比較強(qiáng)的路段，這種形式的專(zhuān)用道就會(huì)面臨一個(gè)兩難選擇：若禁止這種“右進(jìn)右出”交通，則會(huì)使這部分車(chē)輛進(jìn)出道路很不方便，從而產(chǎn)生很大的負(fù)面效應(yīng);若不禁止這種交通，專(zhuān)用道的“專(zhuān)用性”和“通暢性”又不能保障。這種不可調(diào)和的矛盾決定了該種形式的專(zhuān)用道適應(yīng)性不強(qiáng)，僅適合道路沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低、交通發(fā)生和吸引不高的地段。而且路側(cè)型專(zhuān)用道與路中型專(zhuān)用道相比，車(chē)輛容易受到路側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人等橫向因素的干擾，影響B(tài)RT車(chē)輛行駛速度。
　　兩種類(lèi)型的BRT專(zhuān)用道的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍分析結(jié)果如表1所示。
　　通過(guò)以上對(duì)各種類(lèi)型BRT專(zhuān)用道的分析可以看出每種類(lèi)型的專(zhuān)用道都有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)和使用范圍，具體采用哪種類(lèi)型的專(zhuān)用道，必須根據(jù)具體情況再結(jié)合城市的土地發(fā)展規(guī)劃和道路交通條件因地制宜地確定。
　　表1兩種型式BRT專(zhuān)用道特性比較

專(zhuān)用道類(lèi)型	優(yōu)  點(diǎn)	缺  點(diǎn)	適用范圍
路中型	外界因素影響少、便于封閉式管理、車(chē)速高、通暢性好	需設(shè)置專(zhuān)門(mén)的行人過(guò)街設(shè)施、對(duì)道路橫斷面要求較高	單向三車(chē)道以及以上道路、適用范圍廣
路側(cè)型	乘客上下車(chē)方便、道路改造少、可利用現(xiàn)有公交設(shè)施	易受外界干擾因素影響、車(chē)速低、通暢性較差、社會(huì)車(chē)輛右進(jìn)右出受阻	沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低、客流產(chǎn)生和吸引不高的單向三車(chē)道及以上道路、適用范圍窄

　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]、快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡(jiǎn)稱(chēng)BRT
　　[2]、大城市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃理論與方法研究 東南大學(xué) 顧志康 2006
　　[3]、城市BRT系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法研究 北京交通大學(xué) 張守軍 2008