摘要：鐵路道口指的是道路與鐵路平面相交處，分為有人看守道口和無人看守道口。文章發(fā)表在《建筑學(xué)研究前沿》上，是核心論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路道口,鋪面板材,板材對比

　　鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。

　　1)使用范圍：鋼鋪面和橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下;混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、超載嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

　　2)道口板承載能力：鋼鋪面和橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕，承載成立一般;混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞。

　　3)使用牢固度：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)鋼鋪面道口板，板與板之間通過焊接連接，受震動(dòng)易發(fā)生開焊;橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動(dòng)翹起;混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。

　　4)使用效果：鋼鋪面平均三個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)開焊現(xiàn)象，維修頻繁;橡膠鋪面使用一年后會(huì)有部分道口板出現(xiàn)松動(dòng)起翹，個(gè)別由于汽車超載對混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂;混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。

　　5)使用年限：鋼鋪面使用年限在20年以上;橡膠鋪面在10至15年;混凝土整體鋪面為十五年左右。

　　6)綜合評價(jià)：鋼鋪面安裝施工比較方便、材料耐用、費(fèi)用低，但焊縫較多、開焊頻繁，日常維護(hù)麻煩且費(fèi)用較高，經(jīng)常封路施工對公路交通和鐵路運(yùn)輸安全造成影響;橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費(fèi)用高、承壓能力小、易出現(xiàn)起翹等不良現(xiàn)象，封路對公路和鐵路行車造成不便;

　　混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時(shí)對線路道床要進(jìn)行開挖，對公路的封鎖時(shí)間較長，干擾較大。各種道口板均有各自優(yōu)缺點(diǎn)，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實(shí)現(xiàn)以最低投入費(fèi)用產(chǎn)生最好使用效果。

　　建筑核心期刊征稿啟事：《建筑學(xué)研究前沿》(英文)雜志是經(jīng)國家新聞出版總署批準(zhǔn)，由中華人民共和國建設(shè)部協(xié)辦，國家教育部主管，高等教育出版社、東南大學(xué)主辦的建筑學(xué)綜合性國家級科技建筑期刊，國際標(biāo)準(zhǔn)刊號ISSN 0529-1079 國內(nèi)統(tǒng)一刊號CN 10-1024/TU 郵發(fā)代號79-266。該刊為月刊，大16開本，每月25號出版。