摘要：公路網(wǎng)規(guī)劃的制定是一項繁重復(fù)雜的工作。由于各地情況的變化，例如政治、軍事等戰(zhàn)略的改變，礦藏資源的開發(fā)，海岸、商埠經(jīng)濟的發(fā)展，城鄉(xiāng)人民生活的改善，旅游事業(yè)的興起， 其他運輸方式的改變，資金的增加等,都可能使規(guī)劃隨之變化。因此，在制定規(guī)劃時,事先應(yīng)充分掌握各方面的信息，進行有充分預(yù)見性的可行性研究，避免規(guī)劃的盲目性帶來不良后果，然后有計劃按步驟地分期付諸實現(xiàn)。公路工程的一些項目在使用中，會隨著時間的延續(xù)產(chǎn)生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產(chǎn)生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養(yǎng)護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都制定有相應(yīng)的養(yǎng)護規(guī)范。忽視養(yǎng)護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。

　　關(guān)鍵詞：公路施工,工程建設(shè),路橋論文范文

　　公路工程方案在實施過程中，工程管理部門應(yīng)根據(jù)需要完成項目的先后順序，編制分項工程進度表，然后根據(jù)各項進度排出總的進度表，并注意各分項工程之間不得互相干擾。如遇情況變化，應(yīng)及時作相應(yīng)修改。進度表是執(zhí)行計劃的指導(dǎo)綱領(lǐng)。某一環(huán)節(jié)不按計劃進行就有可能打亂局部，甚至是全局的安排。執(zhí)行計劃包括內(nèi)容繁多，主要方面有：施工前需補充的測量放樣、材料供應(yīng)和試驗、機具配備和維修、運輸工具的配備和維修、勞動力組織和調(diào)配、技工培訓(xùn)和考核、水電供應(yīng)、工地安全設(shè)施、工地應(yīng)急設(shè)施、醫(yī)療衛(wèi)生、職工生活、工程定額和進度的統(tǒng)計分析、財務(wù)管理等等。工地既要有分項管理人員，又要有全面管理的人員。

　　公路工程建設(shè)分為四個階段,包括規(guī)劃立項、設(shè)計、施工、運營與管理,而施工階段的質(zhì)量控制是公路工程項目質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是公路工程項目質(zhì)量控制的重點。在施工過程中,公路開始從圖紙向?qū)嶓w工程建設(shè),在施工過程中,涉及相應(yīng)的地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件、人員素質(zhì)、機械設(shè)備等各個方面,從而造成公路工程項目施工涉及面廣,受到各種因素的影響都可能都對公路工程質(zhì)量造成影響,二道路工程項目整體性強,其中的某一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題,都有可能對公路工程造成影響,因此在施工階段的質(zhì)量控制是多方面的,同時由于公路工程具有唯一性和不可重復(fù)的特點,致使公路工程在施工階段都必須進行嚴格的質(zhì)量控制,為加強公路工程施工質(zhì)量我們可以將工程質(zhì)量控制按照施工工程分為事前質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制和事后質(zhì)量控制三個控制階段。工程施工質(zhì)量控制不僅僅是對最終產(chǎn)品的檢查和驗收,而是對工程項目施工實施全過程、全方位的進行監(jiān)督和控制。

　　1 事前質(zhì)量控制

　　公路工程施工過程可以分為施工準備階段、施工、竣工驗收三個階段,事前質(zhì)量控制是在施工準備階段,一般來說,影響工程質(zhì)量的原因有人、材料、施工機械、施工方法和環(huán)境條件,因此做好以上五個方面的質(zhì)量控制,也就保證了工程質(zhì)量的控制。

　　1.1 對人員的控制 公路工程質(zhì)量主要有業(yè)主監(jiān)督、監(jiān)理檢查和企業(yè)自檢三個方面,而在質(zhì)量監(jiān)督檢查過程中最主要的就是人員因素,在公路工程施工過程中應(yīng)該根據(jù)投標文件進行現(xiàn)場人員的配備,未經(jīng)業(yè)主允許,各種工程技術(shù)人員和操作人員不得隨意更換,企業(yè)應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)向監(jiān)理和業(yè)主提供人員到場的報告,經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師認可統(tǒng)一后方可進行工程的施工準備工程,否則不得進行工程施工。尤其是要核實相應(yīng)的關(guān)鍵工作或者新材料、新技術(shù)、新工藝技術(shù)人員、特殊工種的工人上崗資格的情況,因為人員的素質(zhì)、數(shù)量是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。人員控制主要包括承包商和監(jiān)理工程師人員控制。

　　1.2 材料的質(zhì)量控制 公路工程是有各種不同筑路材料鋪筑而成的,各種材料的質(zhì)量也決定了工程質(zhì)量的好壞,因此應(yīng)加強對材料的事前控制。對材料的事前控制的步驟如下:①根據(jù)掌握的工程材料價格、質(zhì)量、供貨能力對承包商擬購買的供貨廠家進行審批,對主要工程建筑材料必須在承包商訂貨前申報給主管部門進行審批,經(jīng)同意后才能進行購買。②當材料進場后,監(jiān)理工程師應(yīng)需要核對《進場材料質(zhì)量檢驗報告單》及所附的證件復(fù)印件、鑒定意見書,道路工程材料及檢測結(jié)果報告進行抽檢復(fù)驗。如:最簡單的公路路基回填材料,需要經(jīng)監(jiān)理工程實際進行檢測,檢測其CBR值,以及最大干密度和最佳含水量,路基填料是公路工程中用量最大的一部分材料,如果其最大干密度和最佳含水量測定不準,就會造成路基結(jié)構(gòu)在施工過程中碾壓密實程度不足,從而造成大面積的沉陷,從而影響整個公路工程的施工質(zhì)量,而實際控制又比較簡單,含水量不達標應(yīng)采用噴水攪拌等方式提高材料含水量,而含水量過高也要通過松翻、晾曬、摻拌石灰的方式降低含水量。簡單的施工前控制確實保證工程質(zhì)量的必須因素。

　　1.3 環(huán)境因素的質(zhì)量控制 作為一個有經(jīng)驗的工程師,應(yīng)在公路開工前對環(huán)境和自然條件等進行充分的了解和掌握,公路工程施工環(huán)境和氣候條件對公路工程質(zhì)量起著至關(guān)重要的影響,如雨季施工降雨對公路工程施工質(zhì)量的控制,應(yīng)做好相應(yīng)的施工安排,如公路施工前的邊界線排水溝、挖方的施工方法的確定、施工工藝的采用等都要根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境、氣候等條件進行確定。在中香公路施工準備階段,針對當?shù)氐那鹆甑匦?工程項目部根據(jù)公路路線地形條件,強化了施工過程中路基排水設(shè)施的施工,做了大量的臨時排水設(shè)施,在挖方路段進行設(shè)計施工方案時就考慮了降雨可能造成的影響,在施工過程中驗證了前期準備工程的重要性,雨季來臨的時候由于做好了相應(yīng)的排水設(shè)施,降雨后雨水順利的排除,降低了雨水浸泡的時間,為工程用土節(jié)省了工程,保證了土體的含水量經(jīng)簡單處理就能夠進行路基填筑,通過相應(yīng)的事前控制進行嚴格的技術(shù)控制與管理,保障路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。因此施工企業(yè)和監(jiān)理工程師應(yīng)在施工前對施工環(huán)境條件及相應(yīng)的施工準備工作的質(zhì)量進行檢查與控制措施,從而降低受到環(huán)境和氣候條件的影響對公路工程質(zhì)量造成影響。

　　2 事中質(zhì)量控制

　　事前質(zhì)量控制是工程質(zhì)量保證的前提條件,而工程施工過程的質(zhì)量控制是公路工程質(zhì)量保證的重點,事中控制是在公路工程實體工程建設(shè)過程中質(zhì)量控制。

　　公路工程是由各個分部分項工程所構(gòu)成的,其施工質(zhì)量是由各個施工工序按照合理有序所構(gòu)成,在整個施工過程中,各個工序之間是相互關(guān)聯(lián)和相互制約的,如橋梁施工必然是先基礎(chǔ)再下部然后上部這樣的一個過程來進行,如果其中的基礎(chǔ)質(zhì)量控制不嚴格,直接導(dǎo)致后面工程的質(zhì)量是無法滿足整體工程質(zhì)量要求的。因此必須做好實體工程的每項工程都把好質(zhì)量關(guān),則整個工程質(zhì)量便能達到預(yù)期工程質(zhì)量,為保證工程的整體質(zhì)量,必須做到如下方面:一是以道路施工工序活動為單元質(zhì)量控制,做好每一道工序的質(zhì)量要求,及對各個工序投入的人力、材料和機械進行把關(guān),不符合要求的絕對不允許進行施工,雖然在施工準備階段業(yè)主會同監(jiān)理單位對施工企業(yè)的人員、機械、材料等方面進行了嚴格的控制,但是隨著工程的進行,人員、機械、材料會隨著工程的進度不斷發(fā)展而產(chǎn)生變化,而在變化過程中就容易出現(xiàn)工程質(zhì)量不可控制的因素,對工程質(zhì)量造成重大的影響。并為將來整體工程實體質(zhì)量埋下隱患。所以必須充分重視并要對4MIE在整個工序活動中加以控制。二是:加強分部分項工程的檢查以及各個工序的質(zhì)量檢查,根據(jù)公路工程規(guī)范的要求,在公路工程施工過程中每一道工程都必須進行檢查檢驗,只有當其滿足要求時方可進行下一道工序的施工,尤其是對公路工程中的隱蔽工程,如橋梁基礎(chǔ),從基坑開挖、回填等都要進行工序檢查,因為一旦進行下一道工序的施工,上一工序的工程質(zhì)量就無從查起,必要的情況下還要24小時進行監(jiān)理旁站檢查,如混凝土的澆筑,各工序的質(zhì)量控制住了,分部分項的質(zhì)量就得到了保證,從而就可以保證整體的工程質(zhì)量。通過對工序活動條件和工序活動質(zhì)量(效果)的控制,達到對整個施工過程的質(zhì)量控制。

　　3 事后質(zhì)量控制

　　工程完工后對工程項目竣工質(zhì)量進行驗收與質(zhì)量評定是屬于事后控制。工程質(zhì)量的驗收應(yīng)當根據(jù)公路工程質(zhì)量評定的法規(guī)標準與檢測方法,對照工程項目施工質(zhì)量的具體情況,確定其工程項目的質(zhì)量等級。在事后質(zhì)量控制中,應(yīng)對存在的問題責(zé)成施工企業(yè)在規(guī)定的時間內(nèi)進行修補完善,保證整體的工程質(zhì)量。

　　目前,我國公路工程建設(shè)的里程有所放緩,但在公路工程等級上在不斷的提高和改善,促進公路為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻,同時隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,對公路工程的運行環(huán)境提出了更高的要求,政府在交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度上不斷加大,道路建設(shè)更加規(guī)范,對工程質(zhì)量要求更高。質(zhì)量控制是貫穿于道路建設(shè)管理始終的一項重要工作,它制約著工期、成本兩大管理目標的實現(xiàn),是工程管理者在工程建設(shè)中時刻關(guān)注的重要手段。影響著公路工程的投資、工期和使用質(zhì)量。因此,我們必須加強公路工程項目的質(zhì)量進行全過程的有效控制。