正確認(rèn)識什么是大跨徑懸索橋塔，有關(guān)它的建設(shè)管理新應(yīng)用制度有哪些呢?應(yīng)該如何來促使現(xiàn)在道路橋梁的建設(shè)呢?有關(guān)現(xiàn)在的新管理制度有什么影響基金意義呢?

　　摘要：懸索橋，又名吊橋(suspension bridge)指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

　　關(guān)鍵詞：懸索橋,檢測方法,論文發(fā)表

　　懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。這樣計算懸索橋的過程就變得非常簡單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍。現(xiàn)代的懸索一般是多股的高強鋼絲。

　　1.引言

　　近年來，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，大跨徑懸索橋在城市建設(shè)中不斷涌現(xiàn)，如潤揚長江大橋、南京長江四橋等。橋梁在日常使用和維護過程中，由于受到外部環(huán)境和自身結(jié)構(gòu)以及材料老化帶來的影響，橋梁的主體結(jié)構(gòu)會受到損傷，因此，橋梁的健康監(jiān)測是及其重要的。在橋梁安全監(jiān)測的眾多項目中，大跨徑懸索橋主橋塔偏是橋梁狀態(tài)評定中最直接、最重要的關(guān)鍵指標(biāo)之一。目前，隨著智能型全站儀的普及，對橋梁塔偏監(jiān)測通常采用定期測試的方法，利用全站儀極坐標(biāo)法對布設(shè)在橋梁構(gòu)件上的監(jiān)測點進行觀測。

　　論文網(wǎng)推薦：《橋梁建設(shè)》，《橋梁建設(shè)》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，國內(nèi)刊號：CN 42-1191/U，國際刊號：ISSN 1003-4722，周期： 雙月中鐵大橋局集團武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司出版。《橋梁建設(shè)》主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設(shè)計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟信息。本期刊具有準(zhǔn)確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國橋梁工程領(lǐng)域具有較高的知名度。

　　懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動，需注意采取相應(yīng)的措施。

　　2.精度分析

　　全站儀極坐標(biāo)法的測量原理(如圖一所示)是在已知點A架設(shè)全站儀，通過觀測后視點B與監(jiān)測點P之間的水平角β以及AP之間的水平距離D，從而得到監(jiān)測點P的坐標(biāo)(XP，YP)的過程。為了驗證該技術(shù)方案的可行性，在進行外業(yè)觀測之前，對監(jiān)測方案進行了精度預(yù)計。

　　由基準(zhǔn)點A的坐標(biāo)(XA，YA)以及觀測值(β，D)，可得監(jiān)測點P的坐標(biāo)計算公式為：

　　在具體工程中，基準(zhǔn)點AB設(shè)置為強制對中裝置，因此可以忽略已知點AB的點位位差對監(jiān)測點P的影響。對上式左右分別求微分，得

　　由此可得，監(jiān)測點P的點位中誤差計算公式：

　　其中，mP表示全站儀測距中誤差，mβ表示全站儀測角中誤差。由此便可得到監(jiān)測點P的點位中誤差

　　本次外業(yè)觀測儀器采用的是瑞士Leica TM30高精度智能型全站儀，儀器的標(biāo)稱精度：測邊為0.6mm+1ppm;測角為0.5″。

　　3.工程應(yīng)用實例

　　3.1 工程概況

　　南京長江第四大橋是一座大跨徑懸索橋，項目全長28.996 km，主跨1418 m，主纜由五跨組成。塔頂主纜理論交點標(biāo)高234.20m，橋塔側(cè)吊索距橋塔中心線水平距離為22.00m(邊跨側(cè))、22.60m(中跨側(cè))，限位裝置處吊索與相鄰吊索距離為13.80 m，其余吊索水平間距為15.60m。

　　3.2 觀測方案

　　本次對南京長江四橋主橋塔偏進行監(jiān)測采用的是徠卡TM30智能全站儀。塔偏監(jiān)測點布設(shè)在南、北塔靠岸一側(cè)女兒墻上，南、北塔上下游各布設(shè)1個，共計4個。由于主橋橋塔受外界條件的影響始終處于動態(tài)變化中，為便于塔偏的監(jiān)測，在南北引橋中間隔離帶布置ZL1、ZL2、ZL3、ZL4四個控制點，均采用強制對中墩的形式布設(shè)，并與南京四橋變形監(jiān)測系統(tǒng)的平面和高程起算點NF13、NF14構(gòu)成監(jiān)測控制網(wǎng)。主橋塔偏監(jiān)測點及控制點分布見圖二。

　　在測量過程中索塔空間位置監(jiān)測采用極坐標(biāo)法，具體施測方案為：

　　(1)南岸在ZL2架站，后視ZL1，測量塔偏新布點、施工階段塔偏監(jiān)測點、塔頂岸側(cè)轉(zhuǎn)點NTAZ;北岸在ZL3架站，后視ZL4，測量塔偏新布點、施工階段塔偏監(jiān)測點、塔頂岸側(cè)轉(zhuǎn)點BTAZ。

　　(2)南塔在NTAZ架站，后視ZL2，測量塔頂江側(cè)轉(zhuǎn)點NTJZ;北塔在BTAZ架站，后視ZL3，測量塔頂江側(cè)轉(zhuǎn)點BTJZ。

　　在整個觀測過程中，對每一個監(jiān)測點均觀測記錄多次直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定，并計算平均值作為最終結(jié)果。

　　3.3 監(jiān)測成果分析

　　由本次觀測成果可得，X方向即橋軸線方向上NTS變化-56.2mm、NTX變化-61.4mm、BTS變化61mm、BTX變化64.2mm。具體成果見表1塔偏觀測成果表和表2主纜線形觀測成果表。

　　考慮到四橋剛通車一年，混凝土的徐變作用對橋塔的影響還很大，加之塔有234m高，風(fēng)以及太陽輻射的不均勻性會使橋塔周圍的溫度場產(chǎn)生一定的溫度應(yīng)力。綜合以上因素考慮，橋塔的位移是屬于正常范圍內(nèi)的波動，故可認(rèn)為本次橋塔沒有發(fā)生位移。

　　4.結(jié)論

　　本文論述了利用全站儀極坐標(biāo)法進行大跨徑懸索橋主橋塔偏和主纜線形變形監(jiān)測的可行性，并結(jié)合南京長江第四大橋塔偏和主纜線形變形監(jiān)測的實例對該方法進行了說明。可以看出，采用徠卡TM30智能全站儀對大跨徑懸索橋主橋塔偏和主纜線形進行變形監(jiān)測的方法完全是可行的。