摘要：本文分析道路的橫向裂縫和縱向裂縫的成因和危害，闡述了道路裂縫的防治措施，為道路施工和養(yǎng)護(hù)提供參考意見和建議，供大家參考。

　　關(guān)鍵詞：道路裂縫 危害 防治措施

　　Abstract: This paper analyzes the road of transverse cracks and longitudinal cracks in the causes and hazards on the road crack control measures, and give advice and recommendations for road construction and maintenance, for your reference.

　　Key words: Road cracks;damage;control measures

　　中圖分類號(hào)：TU528.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　1前言

　　近年來， 隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，由于道路建設(shè)期間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)尤其路面接茬處理不當(dāng)以及瀝青混凝土具有延伸度、塑性小等特性，在交通流量增大、荷載增加及天氣劇烈變化等因素影響下，瀝青混凝土路面極易產(chǎn)生裂縫，從而降低道路抗侵蝕能力，縮短使用壽命，加快老化過程，此情況已經(jīng)引起了養(yǎng)護(hù)管理部門的高度重視。作為從事城市道路一線養(yǎng)管工作的技術(shù)人員，本文結(jié)合實(shí)踐，分別就裂縫形成后對(duì)道路的危害以及病害處治方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

　　2 道路裂縫形成的原因

　　道路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫。通過觀察研究，對(duì)這兩種裂縫形成的原因進(jìn)行分析。

　　2.1橫向裂縫

　　橫向裂縫主要受溫度影響所致。現(xiàn)在公路的路基填土高度都比較高，一般在4m左右，道路基層一般為半剛性結(jié)構(gòu)。由于這一承重層為高強(qiáng)度、高壓實(shí)度、高密實(shí)度的半剛性結(jié)構(gòu)，雖然整體性好、強(qiáng)度高、變形小，但對(duì)溫度變化的影響去¨卜分敏感，進(jìn)入秋季后開始收縮，在氣溫降到最低溫度時(shí)(我省一般在30℃-40℃收縮到極值)，產(chǎn)生3cm左右裂縫。

　　2.2 縱向裂縫

　　縱向裂縫一般由于施工方式不當(dāng)或受自然條件影響產(chǎn)牛不均勻沉降所導(dǎo)致。在哈大高速公路出現(xiàn)許多縱向裂縫，主要是由于路基邦寬后。與老路基不均勻沉降而將路基裂開。還有很多是受自然條件影響，比如在施工階段路基土的含水量比較高，處于含水量飽和狀態(tài)，通車后氣候下燥，邊溝水分蒸發(fā)快，但是，路邊坡2m 以內(nèi)由于護(hù)坡保護(hù)，水分蒸發(fā)較少，在路基高填土自重和重載車的作用下，2m以外部分地基產(chǎn)牛不均勻沉降路基發(fā)生滑動(dòng)，將路面拉裂，出現(xiàn)道路縱向裂縫。

　　3 裂縫形成后對(duì)道路的危害

　　道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨雪水冬天凍融后，對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為三個(gè)階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微景凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料提供，出現(xiàn)驢脊背現(xiàn)象;第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存在于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用下唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，及通常所說的，唧漿病害。經(jīng)過兩道三年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低，雖然進(jìn)入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段為，形成病害后由于一年四季中雨雪水作用下長(zhǎng)期出現(xiàn)唧漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生。嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。

　　道路縱向裂縫如治理不及時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間雨雪水的灌入，2m以外部分滑動(dòng)加快，行車道中重載車的作用下，在3～4m部位出現(xiàn)第一道裂縫，這時(shí)第一道與第二道裂縫之間形成一個(gè)板塊，這一塊開始下沉，出現(xiàn)順行車道區(qū)一個(gè)U型路面帶，嚴(yán)重時(shí)對(duì)路面發(fā)生條塊形碎裂，對(duì)行車的影響非常大。

　　這些病害如得不到及時(shí)治理，對(duì)社會(huì)車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路的服務(wù)壽命。設(shè)計(jì)服務(wù)15年的高速公路，可能使用幾年就將需要大修，給國(guó)家造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　4 道路裂縫病害的預(yù)防及治理

　　道路出現(xiàn)裂縫由于目前所采用的基層的結(jié)構(gòu)形式(強(qiáng)基薄面)和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的，但是出現(xiàn)裂縫就要及時(shí)有效的治理，并防止其發(fā)展到路面龜裂，出現(xiàn)坑槽以及碎裂等嚴(yán)重病害。

　　治理的目的主要是防止雨雪水灌入縫內(nèi)，將裂縫封住，通常叫做灌縫。治理的方法過去一直延用熱瀝青灌縫，近年來也有不少單位用乳化瀝青灌縫，由于灌縫材料是液體材料，可灌至裂縫深處，乳化瀝青灌入后經(jīng)過破乳、水分蒸發(fā)后，原灌滿的裂縫又出現(xiàn)一定空隙，經(jīng)過6～10次反復(fù)灌注直至灌滿。

　　近年來國(guó)內(nèi)從新加坡引進(jìn)一種新型的灌縫材料高彈密封膏，這種材料為半流體狀，用自制的一種灌注壓力設(shè)備施工，不需動(dòng)力，三個(gè)人手動(dòng)加壓即可，工作原理近似于房建工程粉刷用的噴漿機(jī)。一般灌注1～2遍即可達(dá)到灌深15～20 cm 堵塞裂縫的目的。經(jīng)過實(shí)踐用這種材料處理的裂縫2年沒有發(fā)現(xiàn)道路因裂縫發(fā)生的病害。縱向裂縫如比較嚴(yán)重，還需對(duì)地基進(jìn)行旋噴、粉噴處理，控制其不均勻沉降后再行灌縫。

　　5 結(jié)束結(jié)

　　城市道路交通是保證社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、商品流通、居民生活、社會(huì)活動(dòng)最不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。低水平的規(guī)劃與建設(shè)將極大限制城市的發(fā)展速度與水平，哈爾濱是北方城市中的重鎮(zhèn)，城市道路建設(shè)需達(dá)到更高的水平。要把城市規(guī)劃放在首位，規(guī)劃要有科學(xué)性、先進(jìn)性、合理性，道路的規(guī)化建設(shè)還要充分考慮地下管線設(shè)施的配套、交通量的發(fā)展、新材料、新工藝的應(yīng)用等等。