摘要：對(duì)于沿海城市，土地資源緊張和稀缺是制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，圍海造地成為土地開發(fā)的主要途徑，海涂圍墾已成為解決土地緊缺矛盾的主要措施，而市政工程建設(shè)對(duì)路堤和管道的變形和穩(wěn)定提出較高的要求。本文結(jié)合平陽宋埠圍墾區(qū)市政道路實(shí)施遇到的軟基處理方法進(jìn)行了探討分析，采用不同的方案解決不同路段的軟土地基實(shí)際問題，可供同行參考。
　　關(guān)鍵詞：市政道路;軟基處理;設(shè)計(jì)方案，工后沉降
　　Abstract: as to the coastal cities, tension and scarce land resources is restricted by the economic and social development of a bottleneck, surround the land reclamation become the main ways of land development, HaiTu reclamation has become the main contradiction solve land scarcity measures, and municipal engineering construction of embankment and pipe deformation and stability put forward higher requirement. This paper pingyang port WeiKenOu song municipal road met in the implementation of the soft foundation treatment method is discussed analysis, using different solutions to different sections of the soft soil foundation actual, which can provide reference to fellow.
　　Keywords: municipal road; Soft foundation treatment; Design scheme of post-construction settlement
　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
　　一、工程概況
　　平陽宋埠圍墾區(qū)目前處于地塊吹填造地階段，面積約274公頃，總面積約878.39公頃。規(guī)劃中的市政道路分為主干路，次干路和支路三個(gè)等級(jí)，紅線寬度為12m-40m不等，設(shè)計(jì)道路總計(jì)17條，主干路呈三橫兩縱的布局空間，紅線寬度為36m-40m，次干路呈兩縱一橫的布局空間，支路呈兩縱七橫的布局空間，紅線寬度為12-16m;部分路段已用常規(guī)機(jī)械碾壓塘渣填至標(biāo)高3.5m(骨架道路，“4橫4縱”)，部分路段(支路)位于吹填區(qū)區(qū)域，吹填區(qū)標(biāo)高為4.5m，該區(qū)域用塑料排水板+無砂真空預(yù)壓處理，上述路段路基填筑及處理方法較適宜淺層處理，無法達(dá)到道路設(shè)計(jì)年限末的使用期限。故本次設(shè)計(jì)需在上述基礎(chǔ)上再進(jìn)行二次軟基處理，滿足道路使用功能要求。
　　二、軟土路基處治方法分析
　　2.1軟土路基處治目的
　　軟土路基處治的目的主要是保證路基在施工及使用期間不會(huì)發(fā)生局部和整體剪切破壞，滿足其穩(wěn)定性要求，并且在使用期間內(nèi)不發(fā)生較大的沉降和不均勻沉降，保證路面結(jié)構(gòu)完整和車輛行駛平穩(wěn)、安全、舒適。
　　2,2工后沉降及穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)
　　按不同道路等級(jí)確定軟基處理設(shè)計(jì)工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，主干道參考《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的一級(jí)公路、次干道及支路參照二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。
　　填筑瀝青混凝土下面層的條件是，當(dāng)路堤施工至基層頂面后，在原地面連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于 3mm/月。
　　2,3 軟基處理方案預(yù)選
　　1、塑料排水板
　　塘渣填筑路段：由于現(xiàn)狀灘涂已被塘渣堆載至3.5m高度，如設(shè)置豎向排水體，則需重新開挖至軟土地基層，則所耗工程量較大，而且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，已沉降2m左右，故重新開挖，難度大，工程量大且不易實(shí)施。故不宜使用。
　　吹填路段：根據(jù)吹填施工圖資料，該區(qū)域用無砂真空預(yù)壓+塑料排水板結(jié)合處理，塑料板深度約2.5-4m，間距為90cm，只屬淺層處理，如再插塑料排水板，平面現(xiàn)場(chǎng)定位較困難。
　　2、薄壁筒樁，水泥攪拌樁，鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁
　　如在整個(gè)道路沿線設(shè)置薄壁筒樁，造價(jià)太高。建議在橋臺(tái)后段15m左右的距離可以設(shè)置薄壁筒樁等，以減少臺(tái)后跳車現(xiàn)象。故在特殊地段(如橋臺(tái)后)可以采用。
　　3、欠載預(yù)壓
　　由于現(xiàn)狀灘涂力學(xué)指標(biāo)較差，現(xiàn)狀已被塘渣填至高度3.5m，如在預(yù)壓期內(nèi)能保證滿足工后沉降，則3.5m作為路基高度正好合適，3.5m時(shí)滿足工后沉降要求的時(shí)間和沉降量如下表所示。

預(yù)壓時(shí)間（月）	竣工時(shí)地基沉降（單位:m）	竣工后殘余沉降 （單位:m）	總沉降 （單位:m）
12	0.862	0.425	1.890
18	0.888	0.411	1.900
24	0.913	0.398	1.908
30	0.935	0.387	1.916
36	0.992	0.351	1.945
42	1.026	0.330	1.958
48	1.052	0.316	1.967
54	1.069	0.311	1.982
60	1.085	0.304	1.987
66	1.101	0.298	1.993

　　上表所示如進(jìn)行欠載預(yù)壓，時(shí)間為五年半，時(shí)間太過漫長，且在3.5m上還要鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)層，勢(shì)必不滿足工后沉降要求，故不推薦使用。
　　4、等載預(yù)壓
　　道路設(shè)計(jì)標(biāo)高約4m,作為路基高度如果進(jìn)行堆載預(yù)壓至4m,則道路標(biāo)高滿足工后沉降要求的時(shí)間和沉降量如下表所示。

預(yù)壓時(shí)間（月）	竣工時(shí)地基沉降（單位:m）	竣工后殘余沉降 （單位:m）	總沉降 （單位:m）
12	0.967	0.499	2.349
18	0.990	0.487	2.356
24	1.001	0.469	2.366
30	1.019	0.459	2.373
36	1.037	0.451	2.379
42	1.085	0.418	2.404
48	1.139	0.380	2.424
54	1.153	0.290	2.429

　　上表所示如進(jìn)行等載預(yù)壓，在四年半的時(shí)間內(nèi)還是不能滿足規(guī)范要求，預(yù)壓時(shí)間較長。故不宜使用。
　　5、超載預(yù)壓
　　超載預(yù)壓土方同路基填料，填筑方便，地基固結(jié)效果好，能增加竣工時(shí)地基沉降從而減少工后殘余沉降(不改變總沉降量)，故推薦使用。
　　6、真空預(yù)壓
　　真空預(yù)壓需要結(jié)合豎向排水體同時(shí)使用，由于現(xiàn)狀已被塘渣填至3.5m高度(吹填路段已填筑4.5m，塑料排水板深度2.5-4m)，再設(shè)置豎向排水體施工困難，故不推薦使用。
　　7、沖擊碾壓
　　如淤泥層較淺，可單獨(dú)使用，如較厚，則需結(jié)合堆載一起使用,本工程淤泥層較厚，推薦在超載預(yù)壓時(shí)進(jìn)行沖擊碾壓。
　　8、路基填料
　　在橋臺(tái)后的路基填料可采用粉煤灰，減輕路基自重效果明顯，可增加路基穩(wěn)定性，減少工后沉降。但由于溫州地區(qū)缺少粉煤灰等路基填料，需向其他地方購買及運(yùn)輸。成本增加太大，故不推薦使用。
　　三、軟基處理設(shè)計(jì)方案
　　根據(jù)工期要求、填方高度等情況綜合分析，對(duì)不同路段采取不同的處理方案，具體如下：
　　1、橋梁臺(tái)后路段(薄壁筒樁+土工格柵過渡段)
　　該路段屬高填方段，采用薄壁筒樁進(jìn)行處理。薄壁管樁采用C20素混凝土，采用直徑100cm，管壁厚12cm，間距4米，長度25米，樁帽采用C25混凝土，尺寸為長200cmx寬200cmx高20cm。
　　2、一般路段
　　現(xiàn)狀描述：通過現(xiàn)狀調(diào)查，圍墾區(qū)道路路基填筑根據(jù)所在區(qū)域不同，現(xiàn)狀路況主要分三種情況，具體如下：
　　a、用塘渣已填筑路段：主要為園區(qū)內(nèi)骨架道路，4縱4橫，4縱分別為昆宋大道、橫一、橫二以及橫三路;4橫分別為縱一、縱二、縱三以及縱四路，上述道路路基基本用常規(guī)機(jī)械分層碾壓塘渣至3.5m路基，。
　　b、吹填路段：該道路主要與地塊以吹填的方法一并施工，主要是以園區(qū)支路為主，寬度基本在12-16m之間不等。
　　c、未施工路段：該道路主要是位于老防洪堤以西的陸地地塊，基本以淺灘為主，地基相對(duì)較穩(wěn)定。
　　上述三種路況道路如不進(jìn)行處理或二次處理，則沉降均未滿足工后沉降設(shè)計(jì)要求，對(duì)現(xiàn)狀道路采取相應(yīng)的處理方法，具體如下：
　　①、用塘渣已填筑路段
　　由于現(xiàn)狀區(qū)塊已經(jīng)填筑高度為3.5m，根據(jù)計(jì)算，在不做處理的情況下預(yù)壓時(shí)間達(dá)到66個(gè)月才能符合規(guī)范要求，即工后沉降≤30cm。預(yù)壓時(shí)間太長，并且路基填筑標(biāo)高3.5m低于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，在施工路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候還需增加高度，勢(shì)必會(huì)增加工后沉降，所以我們必須對(duì)已填筑路基進(jìn)行二次處理。
　　根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中所具有的參數(shù)預(yù)壓的高度，時(shí)間和沉降量進(jìn)行工后沉降計(jì)算，超載預(yù)壓1.5m，預(yù)壓時(shí)間為12個(gè)月，工后沉降即可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);超載預(yù)壓1.0m，預(yù)壓時(shí)間為18個(gè)月，工后沉降達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，超載預(yù)壓0.8m，預(yù)壓時(shí)間為24個(gè)月，即2年，工后沉降達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)用的土方量最少。根據(jù)分析，超載0.8m雖超載時(shí)間多一年，但是造價(jià)便宜了將近一倍，結(jié)合工期和經(jīng)濟(jì)效益建議選擇超載預(yù)壓2年。
　　②、吹填路段
　　該路段為道路與地塊一并吹填，吹填標(biāo)高為4.5m，后用無砂真空預(yù)壓+塑料排水板進(jìn)行地基處理，經(jīng)我們對(duì)水利設(shè)計(jì)單位編制的地基處理施工圖進(jìn)行分析研究，塑料排水板以吹填頂面標(biāo)高插入深度約為2.5-4m之間不等，經(jīng)計(jì)算，塑料排水板插入原狀地面僅約1-2m，則可知，塑料排水板對(duì)原狀地面以下軟土層排水基本無作用，從而預(yù)壓沉降期也較長。
　　根據(jù)我們以上沉降計(jì)算，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高4m，超載0.8m,預(yù)壓沉降期為2年，另外，塘渣重度為20KN/m3,吹填土重度約15KN/m3,經(jīng)換算，吹填路段超載預(yù)壓高度起碼1.1m，另外，根據(jù)水利設(shè)計(jì)單位施工圖了解，吹填土路基承載力為4-5Kp/m2,基本為淤泥，也不符合道路路基填筑材料的要求，針對(duì)上述分析，提出以下處理方案，
　　1、翻挖吹填土，不再增設(shè)塑料板，直接采用超載預(yù)壓處理，即用塘渣填筑至標(biāo)高4.8m，超載0.8m，預(yù)壓期2年。
　　2、考慮已打設(shè)塑料板較短，對(duì)現(xiàn)狀地面以下軟土沉降基本無作用，待吹填以及真空預(yù)壓完工后，在其基礎(chǔ)上再打設(shè)塑料排水板進(jìn)行軟基二次處理，不再超載,塘渣填筑至4m(等載)，預(yù)壓期為8個(gè)月。。
　　方案一中需超載，預(yù)壓期較長，土方量也較多，考慮本地塘渣土方較緊張以及沉降效果，建議采用方案二。
　　③、未施工路段：
　　該道路主要是位于老防洪堤以西的陸地地塊，基本以淺灘為主，地基相對(duì)較穩(wěn)定，該路段建議采用塑料排水板+欠載預(yù)壓，可減少路基塘渣用量，塑料板長度12m，堆載標(biāo)高至3.5m(欠載)，預(yù)壓期為8個(gè)月。
　　四、沉降、穩(wěn)定觀測(cè)
　　1、沉降板、位移樁的布置
　　每個(gè)觀測(cè)斷面設(shè)置3個(gè)沉降板，6個(gè)位移樁。沉降板路中一個(gè)，路側(cè)各一個(gè)，位移樁布置在路基兩側(cè)坡腳、臨時(shí)排水溝外側(cè)及臨時(shí)排水溝外10m處。軟基路面每100～200米設(shè)置一個(gè)觀測(cè)斷面。
　　2、觀測(cè)注意事項(xiàng)
　　①沉降板、位移樁應(yīng)在軟土地基處理后埋設(shè)，并在觀測(cè)到穩(wěn)定的初始值后，方可進(jìn)行路堤填筑。
　　②施工期，每填筑一層觀測(cè)一次，路中心沉降速率不大于1.0cm/d，坡腳水平位移不大于0.5cm/d時(shí)方可進(jìn)行下層填筑。如果施工期較長，每3天觀測(cè)一次。
　　五、結(jié)語
　　由上可見，在設(shè)計(jì)區(qū)塊市政道路時(shí)，應(yīng)分析道路交通功能與交通流量，確定合理的道路等級(jí)與規(guī)模，并結(jié)合不同道路已實(shí)施路況，合理選擇軟基處理方案。因地質(zhì)條件極差，工程區(qū)域較大，建議在下一階段將安排試驗(yàn)段，驗(yàn)證、獲取相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工，使不同的軟基處理方案達(dá)到既經(jīng)濟(jì)、又合理。