1、質(zhì)量控制的界定
有一些項(xiàng)目工程單位設(shè)計(jì)的公路橋梁在建成后出現(xiàn)了質(zhì)量問題，如果將問題原因僅僅歸結(jié)于工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的質(zhì)量控制監(jiān)管不夠是不準(zhǔn)確的，這是對質(zhì)量控制概念的模糊。在廣義上，對公路橋梁的工程質(zhì)量控制是指對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全過程全方位的質(zhì)量控制。廣義上的工程質(zhì)量控制不僅僅是注重對施工過程的控制，也關(guān)注施工前期的準(zhǔn)備控制和后期評價(jià)控制。而在狹義上，對公路橋梁的工程質(zhì)量控制是指在工程實(shí)施過程中的質(zhì)量控制，是屬于工程項(xiàng)目實(shí)施中的控制管理。
2、施工前期控制
2.1施工單位要對施工隊(duì)伍的資質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)核實(shí)，對工人人員的上崗證件以及工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，建立公路橋梁工程質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。
2.2施工單位要工程建設(shè)中所需要的建筑材料、機(jī)械配件和器材設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行控制，保障工程施工中器材的安全可靠。
2.3施工單位要認(rèn)真準(zhǔn)備保存相關(guān)的附表和附圖等資料，如工具圖、體系構(gòu)架圖、交通導(dǎo)向圖、工程施工計(jì)劃等。
2.4施工單位要做好設(shè)計(jì)規(guī)劃以及圖紙會審，并與建設(shè)單位監(jiān)理、設(shè)計(jì)院做好互動(dòng)配合工作。在工程開工前的一段時(shí)間內(nèi)，相關(guān)工程技術(shù)人員必須認(rèn)真細(xì)致地閱讀橋梁的施工圖紙，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確核算，并及時(shí)提交施工材料計(jì)劃和工程質(zhì)量要求。
3、施工過程的質(zhì)量控制
橋梁的施工過程在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中是一個(gè)集技術(shù)經(jīng)濟(jì)、組織管理等多方面為一體的具有廣泛綜合性的活動(dòng)，施工過程中會存在諸多的風(fēng)險(xiǎn)因素，施工單位必須做好施工過程中的質(zhì)量控制。按照大體積混凝土裂縫深度的不同，可以將裂縫化分為貫穿、深層和表明三種裂縫。混泥土表明裂縫可以逐漸發(fā)展成為深層裂縫，深層裂縫最終便形成了貫穿裂縫。這種裂縫對于公路橋梁的危害極大，它不僅切斷了橋梁結(jié)構(gòu)的斷面，而且很有可能破壞結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。因此，在施工中要格外注重追大體積混凝土澆注的控制，防止橋梁由于溫度等原因而發(fā)生的收縮變形。此外，橋梁施工過程的控制還體現(xiàn)在對預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制，這要求質(zhì)量監(jiān)管控制方對預(yù)應(yīng)力原材料采購、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工等方面提高技術(shù)要求，要組織專業(yè)人士負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉。對公路橋梁質(zhì)量進(jìn)行安全檢測的方法主要有結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測法和橋梁病害診斷法。
結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測法具體包括：橋梁局部損害檢測法、表現(xiàn)檢測法、橋梁靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)法、橋梁動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法等。橋梁動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法是以研究橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能為目的的，這種方法要求在橋梁的不同位置設(shè)置測點(diǎn)，將橋梁振動(dòng)特性參數(shù)的變化從結(jié)構(gòu)損傷前后的記錄信息中提取出來，從而確定結(jié)構(gòu)性損傷發(fā)生的具體位置、損傷的大小以及橋梁結(jié)構(gòu)損傷的類型。橋梁結(jié)構(gòu)病害診斷法具體可以分為：動(dòng)力指紋分析法、系統(tǒng)模型參數(shù)識別和修正法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。
4、橋梁施工質(zhì)量的評定
橋梁施工質(zhì)量的評定可以為事后控制提供客觀科學(xué)的依據(jù)，有利于提高項(xiàng)目工程的總體控制水平。橋梁項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)過程，依據(jù)系統(tǒng)工程原理我們可以將工程施工質(zhì)量的評價(jià)劃分為兩個(gè)部分：項(xiàng)目實(shí)體的評價(jià)和過程管理體系的評價(jià)。通過對兩個(gè)方面相關(guān)因素的分析，選取工程質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)，這些指標(biāo)要具有獨(dú)立性并能夠后客觀反映橋梁建設(shè)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，由于這些指標(biāo)之間的重要程度是不同的，所以可以用權(quán)重系數(shù)來衡量指標(biāo)的重要程度，最終形成工程項(xiàng)目過程質(zhì)量的評價(jià)模型。
通過工程項(xiàng)目的評價(jià)模型可以評定出橋梁施工中質(zhì)量的控制水平，這樣就使得抽象的評價(jià)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)的工程質(zhì)量控制有機(jī)的結(jié)合起來，具有很高的可操作性和應(yīng)用價(jià)值。
5、橋梁施工裂縫的成因及對策研究
橋梁施工過程中，很容易出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅僅影響工程質(zhì)量甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌。混凝土開裂經(jīng)常困擾著我們橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。混凝土裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因。本文將分析橋梁混凝土施工裂縫的主要原因和防治措施。
5.1橋梁施工裂縫的成因
橋梁混凝土裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：
5.1.1荷載引起的裂縫。荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝：不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。