大連船舶重工集團(tuán)始建于1898年,是目前中國國內(nèi)規(guī)模最大、建造的船舶產(chǎn)品種類最齊全的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè),并形成了造船、軍工、海洋工程、重工、修拆船五大產(chǎn)業(yè)并舉。建國以來,共建造各種船舶3000余艘,并創(chuàng)造中國造船70個“第一”產(chǎn)品:中國第一艘萬噸輪、中國第一艘兩萬四千噸油船、中國第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、中國第一艘出口船、中國第一艘VLCC、中國第一座3000米深水半潛式鉆井平臺等都由大連船舶重工集團(tuán)建造。

　　1緒論

　　1.1背景研究及現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)展

　　船舶制造業(yè)與一般制造業(yè)一樣,只有不斷采用先進(jìn)的建造技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的建造技術(shù),改造舊的造船生產(chǎn)流程,形成全新的現(xiàn)代造船模式,從而才能提高勞動生產(chǎn)效率,獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益⑴。船舶制造業(yè)是綜合性加工裝配工業(yè),是勞動密集型、技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),它通過與上下游產(chǎn)業(yè)的緊密聯(lián)系,對于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)騰飛、社會繁榮和提高我國海軍裝備現(xiàn)代化水平、鞏固海防起到至關(guān)重要的作用。船舶制造業(yè)如同其它制造業(yè)一樣,隨著國際航運(yùn)市場瞬息萬變,船東不斷對船舶的品種、性能、規(guī)格提出各式各樣的個性化要求,多品種、小批量在未來的船舶市場中已占據(jù)了主導(dǎo)地位,而科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,又使市場競爭變得越趨激烈。為了在激烈的國際造船業(yè)界立于不敗之地,船舶制造行業(yè)就必須快速靈活地適應(yīng)市場的變化,大幅度地縮短新船型的研發(fā)周期和生產(chǎn)建造周期,以最快的速度 發(fā)和生產(chǎn)出低成本、高質(zhì)量、綠色環(huán)保的新船型,同時(shí)要滿足船東的個性化定制需求。現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程強(qiáng)調(diào)的是如何提高生產(chǎn)效率,其中最主要的一個途徑就是通過優(yōu)化作業(yè)排序來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高。目前較先進(jìn)的船廠多采用計(jì)算的方法對作業(yè)排序進(jìn)行優(yōu)化,目的是達(dá)到設(shè)備調(diào)整時(shí)間最少、工件平均加工時(shí)間最短、關(guān)鍵設(shè)備利用率最頻、材料利用率最高和交船時(shí)間最短等等。經(jīng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明及有關(guān)專家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),由于作業(yè)排序的優(yōu)化,對于不同類型作業(yè)都十分有效,不但可以提高勞動生產(chǎn)效率,而且使企業(yè)的生產(chǎn)能力得到飛速地提高。

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　　1.2行業(yè)背景及船舶市場

　　由于受到全球金融危機(jī)蔓延的影響,全球航運(yùn)市場長期在低谷中徘徊。船舶行業(yè)相比于其他重工業(yè)來說,具有明顯的行業(yè)滯后性,在目前,船舶市場己呈現(xiàn)持續(xù)低迷狀態(tài),造成造船企業(yè)訂單下降,行業(yè)間舉步維艱。我國國內(nèi)規(guī)模以上的造船企業(yè)由于長期粗放經(jīng)營,使船舶行業(yè)的成木一直維持高位,加之近來原材料價(jià)格、勞動力成本不斷地攀升,使造船行業(yè)的成本持續(xù)上升,造船企業(yè)也逐漸開始走下坡路,部分出現(xiàn)持續(xù)虧損的局面,且行業(yè)虧損面有逐年持續(xù)擴(kuò)大的趨勢,從而使我國的船舶制造產(chǎn)業(yè)步入一輪新的、全面的調(diào)整階段。船舶工業(yè)在我國重工業(yè)中占據(jù)著至關(guān)重要的一席,作為一個成熟且特殊的行業(yè),船舶制造產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品具有其獨(dú)特性,生產(chǎn)模式往往為單件生產(chǎn),是勞動密集型、技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),它的建造需要消耗大量的財(cái)力和人力,故我國船舶制造業(yè)必須要有跨越式的發(fā)展思維,從而才能重新雄起,作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來拉動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何讓我國船舶制造業(yè)盡快走出低谷,提升造船企業(yè)的管理水平,是擺在我們面前的一個現(xiàn)實(shí)的問題。在當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展總體1?好的大環(huán)境下,只有不斷地調(diào)整造船企業(yè)適應(yīng)市場能力,促使造船企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)地提高,大幅度地降低造船企業(yè)生產(chǎn)成本,同時(shí)不斷地培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)、管理人才,才能夠讓造船企業(yè)更好、更快地發(fā)展,在世界船舶市場不斷地開拓前進(jìn),在國際船舶行業(yè)中占據(jù)穩(wěn)固的份額。

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　　2大連船舶重工PC760成品油輪生產(chǎn)分析

　　2. 1大連船舶重工簡介

　　大連船舶重工集團(tuán)占地面積512萬平方米,建有船瑪10座、船臺9座;海岸線14公里,岸線碼頭10公里;45噸以上吊車110臺,最大起重能力900噸;三個造船主場區(qū)分別建有鋼材加工處理線、平面分段流水線及裝偉間、涂裝間;10條生產(chǎn)線可滿足從1萬噸到50萬噸各種船舶建造;環(huán)場區(qū)周邊的鋼材加工配送、分段制作、舾裝和模塊單元制作、管件加工、艙口蓋制作、上層建筑制作、軸蛇制作安裝、船用吊機(jī)、物流配送等九大專業(yè)化配套基地,支撐著大連船舶重工集團(tuán)進(jìn)行高效現(xiàn)代化總裝造船。列入國家級企業(yè)技術(shù)中心的船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究所,擁有以中國工程院院士領(lǐng)銜的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),可按各國船級社規(guī)范、國際公約標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)計(jì)船舶、海洋工程和特殊的鋼結(jié)構(gòu),為五大產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力的支持。引進(jìn)并二次 發(fā)的TRIB0NM3、CADDS5

　　等設(shè)計(jì)軟件,可供詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)使用。

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　　2. 2 PC760成品油輪生產(chǎn)現(xiàn)狀分析

　　本文以PC760成品油輪系列船的生產(chǎn)建造過程來剖析船廠的生產(chǎn)流程,發(fā)現(xiàn)問題,然后找出解決問題的措施和方法,并在造船生產(chǎn)中實(shí)施,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵路徑法在造船生產(chǎn)建造中的應(yīng)用和在縮短造船周期中發(fā)揮的作用。2009年4月,對PC760成品油輪系列船項(xiàng)目進(jìn)行了評佔(zhàn)和分析,當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目手持訂單27艘,最后一艘船PC760-23船合同期是2012年5月31日交工,其中已實(shí)現(xiàn)交船11艘、下水12艘,平均船臺周期98天、平均水下系泊周期102天,平均造船周期344天。按照這個生產(chǎn)周期的數(shù)據(jù)模型推算,余下的15艘船船臺總周期共1470天,4年10天,如表2.2所示,PC760-12下水日是2009年2月26日,那么,最后一艘船PC760-23船下水將于2013年3月8日,交工日期將是2013年6月20日。從以上的數(shù)據(jù)分析中我們可以發(fā)現(xiàn),繼續(xù)按照這個生產(chǎn)周期的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行組織余下PC760系列船生產(chǎn)是不能滿足合同中大連船舶重工對船東的承諾。所以我們必須采取措施,縮短船舶生產(chǎn)周期,尤其是縮短船臺生產(chǎn)周期,才能使大連船舶重工不會失信于船東,才能在世界船舶市場中立于不敗之地。目前,PC760系列船在大連船舶重工已經(jīng)建造了 28艘,交工了 27艘,最后一艘船也將在近期交付。其生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)以及生產(chǎn)周期數(shù)據(jù)如表2.2所示,從表中可以看出該系列船的生產(chǎn)周期呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。